一辆行驶里程约1万km的2012年宝马320Li轿车。用户反映：该车高速行驶中空调的制冷效果突然失效，风口吹出的是热风。关闭空调停顿一会儿，车辆的空调制冷效果又恢复正常。
    故障诊断：连接ISID进行诊断检测，空调系统没有相关的故障记录。进行空调系统的基础检查，空调系统的制冷剂充足，制冷循环回路的压力正常。
    这种故障现象比较容易发生在2012年7月份至2013年9月份产的F20、 F21、F30、F31、F32、F34、F35车型上。故障现象主要体现在偶尔没有冷风输出或车窗玻璃可能蒙上雾气。长时间行车后（超过30min ）客户感觉制冷功率太高或太低，另外，偶尔可能出现在风扇设置不变时吹出的风量减少。通过以下测试可以重现故障现象：
    ·打开空调
    ·驾驶体验开关不在Eco Pro位置
    ·主要在低风扇挡位
    ·温度设置低于20℃
    ·行驶时间至少30min
    ·外部温度大干20℃
      车辆停止（例如暂停）或关闭空调至少20min后，症状消失。当空调激活且长时间行驶超过30min，这些症状再次出现。较短的行驶时间内，无法重现故障症状。
      这种故障现象产生的原因是空调蒸发器结冰。
    蒸发器温度传感器用于记录蒸发器上冷却空气出口温度，防止蒸发器结冰。蒸发器温度传感器是一种热导体或NTC电IW（“NTC”是"Negative Temperature Coefficient"的缩写，意为负温度系数）。通过该热导体，可将“温度”这一参数转换为可分析的参数“电阻”，蒸发器温度是用蒸发器温度传感器和一只可控制的膨胀阀调节的。蒸发器温度被调节到设定的标准值2℃。当温度较低时，由于存在结冰的危险，所以无法实现。如果功能“滑动蒸发器控制器”已设码，则计算出的蒸发器温度标准值介于2～8℃之间。该标准值与车外温度、通风温度和制冷剂压力有关。平滑的蒸发器温度可以产生较低的空气湿度。减少了黏膜干燥情况的出现。
    解决这种类型的故障，需要移除蒸发箱温度传感器并检查蒸发箱温度传感器安装位置，如果在传感器插头上有黄色或者白色的标识，必须安装适配器，如图1所示。适配器零件号：64 11 9 350 495。最后按如图2所示牢固安装适配器，并装回拆卸的部件。



    传感器开口和蒸发箱壳体之间的间隙。如果传感器开口与壳体之间的间隙如图3所示有一定角度的话，说明这个措施不涉及此车，请按照正常的空调诊断流程进行；如果在传感器开口和蒸发箱壳体之间没有如图4所示的间隙，需要安装新的适配器来修正间隙。




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