故障检查：进一步对车辆进行如下检查。
    ①利用ISTA进行诊断，发现车辆存储故障码为A6A4的硬车顶操作面板故障。根据检测计划测试操作面板按钮的状态正常。
    ②读取CTM控制单元中各传感器的状态，对照相关的表格，霍尔传感器数据完全正常。
    ③拆装车顶模块1和车顶模块2的饰板，发现霍尔传感器安装良好，测量并比较霍尔传感器的电阻值为正常状态，测量线未发现异常，检查导线外观也未发现异常。检查微动开关正常，并用手轻轻拨动微动开关未发现有损坏，测量微动开关的开关功能良好。
    ④拆装车尾模块的饰板，检查霍尔传感器的线束及插头未发现异常，拆装主车顶模块的饰板，检查导线布置未发现异常，检查插头接触良好，检查并测量微动开关接触良好。
    经过以上检查未发现任何异常，诊断进入僵局。因此，创建PuMACase寻求技术支持。
    技术部建议读取液压油温度，并建议进一步确认操作面板是否有异常。
    根据技术部的建议，首先读取液压油温度未发现异常。当对操作面板进行多次测试时，发现有时候操作敞篷面板的开关，但是 CTM读取的数据却显示未操作。
    因此判断开关发送给CTM的数据存在异常，并做如下检修：
      ①拆下操作面板，检查操作面板的插头和针脚未发现异常。
      ②拆下CTM并测量控制单元到操作面板的导线。拆下控制单元插头后发现控制单元插头进水，给予处理后进行测试，操作面板显示一直都正常，由此判断故障排除，给予出车。

    3．上门维修
    故障现象：客户致电投诉故障再次出现，反映敞篷无法打开。
    故障诊断：公司接待人员告知客户不要进行任何操作，等待技术人员带上ISID及ICOM前往现场维修。但是，当技术团队赶到现场进行试车后，故障却消失了，维修再次陷入僵局。
      由于之前的分析，技术组认为是车辆的某个传感器或者微动开关存在问题导致此现象，但是由于无法试到故障只能采取试换的方法，技术支持团队拆了试驾车上所有的霍尔传感器，现场进行了更换，并告知客户可能是传感器的问题，让客户用车进一步观察。
    2天后客户投诉故障再次出现，客户把车开到公司后，公司立即组织技术支持团队，对此问题进行深入的分析和探讨，由于无法试到客户反映的故障，最终决定尝试模拟故障，以模拟的故障缩小故障范围，模拟敞篷故障的步骤如下：
    ①由于霍尔传感器已经更换，因此可以排除霍尔传感器的问题，此车有8个微动开关，跟客户描述故障有关的微动开关有4个。
    依次用胶带粘贴的方法改变4个微动开关的状态。

    ②根据模拟的故障，得出以下结论：当车顶模块2的微动开关出现故障时会出现客户投诉的故障现象。因此，对模拟的故障点进行检查后，发现车顶模块2左侧的微动开关的弹簧片相比车顶模块2右侧的微动开关的弹簧片有轻微的变形，如图3所示。

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