一辆搭载N54发动机人2011年宝马7系（F02）轿车。该车在对发动机进行大修后，出现发动机故障灯异常点亮的故障现象。
    故障诊断：连接故障检测仪（ISTA ），对车辆进行检测，读取到的故障代码为“118004混合气调节：混合气过稀”。查看故障代码产生的条件，得知诊断系统对空燃比控制进行监控，如果气缸列1的混合气过稀，且超出调校极限值（25%～30%），持续时间达到40s，则记录该故障代码。
    查看相关数据流，读取到的数据流如表1所列。由表1可以看出，“混合气乘积式调校”的数值过大，而“混合气乘积式调校2”的数据在正常范围内。

    查看相关资料，得知该款发动机没有可变气门升程系统，但配备可变凸轮轴正时控制系统（VANOS ），进气量由进气压力传感器检测，没有空气流量传感器。混合气偏稀在本质上是由进气偏多或喷油偏少造成的，因此初步判断可能的故障原因有节气门后方漏气（包括节气门垫、进气歧管垫、气门室盖垫等）、喷油器堵塞、燃油压力偏低、积炭、氧传感器故障、进气压力传感器故障、发动机控制单元（DME ）故障或软件问题等。
    首先需要确认的是节气门后方漏气是否会导致混合气偏稀。该发动机是依靠进气压力传感器获取进气量的，从理论上讲，若节气门后方漏气，进气压力传感器是能够检测到的，而对于有些车型，可能会导致怠速升高，而不是混合气偏稀。为了进行验证，维修人员尝试拔下燃油箱通风系统连接到进气歧管的管路，模拟节气门后方漏气的情况，此时读取到的数据流如表2所列。

    从上述数据可以看出，此时混合气严重偏稀，由此可知该车节气门后方漏气会导致混合气偏稀。但值得注意的是，节气门后方漏气，2列气缸的混合气均会偏稀，即“混合气乘积式调校”和“混合气乘积式调校2”的数据均明显异常，且模拟节气门后方漏气后，会存储故障代码“118004混合气调节：混合气过稀”和“118104混合气调节2：混合气过稀”。而该车的故障代码和数据流都表明只有气缸列1的混合气存在偏稀的情况，而气缸列2的混合气是正常的。从理论上讲，应该可以排除气缸列1和气缸列2的公共部分存在故障的可能。至此，故障点的范围缩小到气缸列1的喷油器、气缸列1的前氧传感器和DME等。
    由于该车发动机刚做完大修，为可靠起见，还是做了一些基本检查，确认进气歧管垫、节气门垫等装配良好；检查火花塞，发现火花塞点火不良，尝试更换一套火花塞，但故障依旧。由于发动机刚做过大修，所以也不存在积炭的问题。尝试将气缸列1的3个喷油器和气缸列2的3个喷油器对换后试车，发现系统内存储的故障代码变为“118104混合气调节2:混合气过稀”，同时读取到的数据流如表3所列。从数据流可以看出，此时“混合气乘积式调校2”的数值很大，由此确认故障点在喷油器上。

    故障排除：更换气缸列1的3个喷油器后试车，故障排除。

相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统