一辆行驶里程约13.8万km的2010年宝马7系轿车。用户反映：该车辆行驶中突然出现DSC（动态稳定系统）、EGS（变速器控制系统）和发动机报警，CID（中央信息显示器）显示充电系统故障，随后CID黑屏，发动机熄火。
    检查分析：接车后维修人员使用ISTA ID（宝马专用故障诊断仪）读取该车故障码，发现如图1所示的众多故障码，基本都是低电压引起的故障。使用蓄电池检测仪检查蓄电池状态，正常，测量发电机发电量时，发现发电量偏低，所以更换发电机，试车后正常，交付车辆。

    但用户提车后没多久，车辆又出现之前的故障，用户只好再次将车送至本店。经检查车辆又出现了很多低电压故障码（图2），同时能明显闻到蓄电池有焦糊味。维修人员首先将车辆的蓄电池和发电机进行了更换并试车，试车时使用仪表检测功能观察系统电压的变化。发现行驶几公里后，电压就由14.8V突然下降到12.0V以下，随后报警相继出现，其中还有一次电压突然升到了17.4V。

    影响发电量波动的因素，首先想到的就是BSD（二氧化碳措施）线，测量了发电机处的BSD搭铁电压，正常。通过ISTA检查得知电动水泵和机油状态传感器也通过BSD传输，测量这两节点对搭铁电压也正常。测量了BSD的波形图（图3），正常。将机油状态传感器插头拔掉试车验证BSD自身没问题。检查IBS（蓄电池管理系统）没有虚接现象，调换了IBS故障依然存在。排除这些可能性后，就剩DME（数字式发动机电子伺控系统）没有检查了。但是DME的订货周期很长，如果更换后还是不能解决问题，那对于用户来说有点太不负责任了，所以笔者决定再检查一下是不是因为其他部件问题导致故障的出现。

    通过与厂家技术人员沟通得知，影响发电量波动的还有一种可能，那就是点火线圈。于是马上对点火线圈进行检查，在故障没发生时，测量点火线圈的波形均正常（图4），更换了6个全新的点火线圈，试车后故障不再出现，但装回原车的点火线圈，故障马上出现。由此可知，因为点火线圈的电压波动给DME传达了错误信号，导致DME不断调节发电量引发故障。

    故障排除：对点火线圈进行更换后，故障排除。