一辆行驶里程约1.4万km、配置1.8T发动机（CEA）的全新大众帕萨特轿车。该车行驶中偶发熄火，系统无任何故障码存储。
    故障诊断：用户抱怨车辆在行驶当中无规律地白动熄火（怠速、中速、高速）均可能出现，关闭点火开关重新启动后恢复正常，熄火后转速、车速、油表、水温表所有指示灯全部熄灭且归零，空调、大灯、雨刮、近光灯不可用，时钟、里程、示宽灯、车内背光灯、远光灯、收音机功能正常。进站检测发现所有系统均无故障码存在。
    因为是偶发故障，故障现象也只能通过用户的描述得知。结合用户描述现象来判断熄火应该是由15号电源被断开，假设不是这样的话，不至于发动机系统没有故障记忆，包括其他所有控制单元都没有记忆故障，导致这种结果应该只有巧号电源被切断才可能有此结果，否则在逻辑上就无法说通了。
    接下来分析故障，首先读取正常情况下J527数据流，经观察打开点火开关和关闭点火开关数据流（如图1所示），在点火开关开／关时数据流正常。接着模拟15号电源突然断开的故障现象，发现点火开关打开后断开15号电源，所有系统均不会记忆故障码，究其原因，这就和人为关闭点火开关的作用是完全没区别的。

    感觉故障范围和15号电源有直接关系，接下来按照电路图在J527上做基本的检查。经过测试，发现J527输入30号电源的保险丝SC 17电压12V正常，其输出电源E/3与点火开关2号脚之间12V也正常；J527的15号输入电源E/5电压12V、钥匙关闭0V正常。由于目前一切都正常，因此可以说暂时测量的结果都是正常状态的数据，不代表出现故障瞬间数据还能保持这样。由于目前无法发现问题，抱着试试的心理，为客户更换了可能性最大的点火开关，让客户试车再跟踪。客户试车一个星期后再次反馈故障重现。
    根据故障现象笔者依旧坚信故障肯定还是在15号供电上面，为此再次对故障进行模拟，模拟断开J527供电保险丝SC 17，故障现象不符；模拟断开点火开关输入30号和输出15号电源，故障现象基本吻合；模拟断开J519输入15号电源，故障现象不符合。
    接下来对模拟现象吻合的故障点仔细检查，分别是J527输出至点火开关输入（30号电源）和点火开关输出至J527输入（15号电源）。结果在检查过程中发现点火开关2号脚与J527 E/3的插头处有微小的烧蚀现象，经仔细观察可以断定存在虚接情况。故障点应该就是这个原因了。
    根据检查结果更换了J527至点火开关的线束，经试车1个月左右，客户反映故障不再出现，至此可以确定故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0