检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。使用故障诊断仪检测车辆，发现有多个故障码存在：102A01—空气质量计，信号电气故障；120408—增压压力调节，作为后续反应关闭；122002—循环空气减压阀，控制对地短路；130002VANOS进气电磁阀，控制对地短路；1B5302—电源，总线端K1 15N 2对地短路；1 C0202—油压调节阀，控制对地短路。从故障码的形势来看，基本都是对地短路，说明应该是某个传感器工作异常。

    维修人员对空气流量计、增压压力调节阀、VANOS进气电磁阀和油压调节器供电电压进行检测，无电压存在，测量传感器导线均正常，怀疑可能是发动机电子伺控系统（DME）出现问题。根据电路图检查DME供电系统，测量电源分配控制单元（PDM）至DME供电电压，发现Z11 3B的1号端子无输出电压，其他端子供电正常。

    此问题会不会是因为发动机某个传感器短路，引起PDM出现了故障。为了验证传感器是否存在异常，维修人员根据电路图（图1），对调了PDM中Z11 3B的1号端子和2号端子（图2），故障依旧。将所有的传感器插接器都拔下来，然后逐一进行恢复，从而判断是哪个传感器出现了问题。

 

    当把油压调节插接器重新装好后，发现空气流量计、增压压力调节阀、VANOS进气电磁阀和油压调节器故障码再次出现。由此判断是油压调节器自身存在问题，导致PDM出现了故障。店中正好有一台在进行维修的同款车型，只将已知良好的PDM与故障车的PDM进行对调试验，故障依旧；只将已知良好的油压传感器与故障车的进行对调，故障依旧；将已知良好的PDM和油压传感器同时与故障车的进行对调，故障不再出现。

    故障排除：更换电源分配控制单元和油压传感器后试车，故障排除。