从电路图可知，车顶壳2已放置霍耳传感器，插头）0320的2号针脚为已放置霍耳传感器的供电，X0320的1号针脚为已放置霍耳传感器的信号。

    使用万用表测量X0320的2号针脚的电压为电源电压，找到CTM控制单元位于后备箱右后侧，断开CTM的X200插头测量3号和16号线到插头X0320的1号和2号线的电阻都为0.2Ω。未见异常情况。

    查看CTM控制单元的电路图，发现X200插头中端子均是霍耳传感器或者车辆微控开关的信号线和供电线，其信号线的颜色都为棕色。断开X200插头，关闭点火开关，测量棕色信号线对应插针3、12等对地的电阻都是140Ω，可知CTM控制单元中信号线的接口中存在140Ω左右的下拉电阻。由此可知CTM控制单元信号的接口电路正常。

    诊断至此怀疑该车的故障为车顶壳2已放置霍耳传感器损坏导致。由于该车结构的原因无法和其他霍耳传感器对调。

    恢复线束插头，决定使用示波器持续测量CTM信号线的和供电线的电压波形，如图5所示。

    从图5可知，该车已放置霍耳传感器的信号线电压在后部车顶不断打开与不断关闭过程中，信号电压从1.88V到0V不断地变化。联想之前测得两线霍耳轮速传感器的信号线电压最低也有500mV输出，不会降低为0V。由于CTM接收到0V电压信号而报出信号对负极短路的故障，与故障码吻合。CTM信号间歇出现0V电压原因有该信号线间歇对地短路、该信号线间歇断路、已放置霍耳传感器的供电线路断路、已放置霍耳传感器损坏。

    追加示波器的另外两个通道，测量X0320插头的1号和2号线在后部车顶移动时的电压波五垃口图6所示。

    从波形可知，该霍耳传感器的供电线电压相等并且堵环为电源电压正常。棕色信号线的电压传感器端与CTM控制单元端在后部车顶移动时会出现不同的电压变化，异常，推断该车故障为棕色信号线断路。

    顺着线束查找，发现在右侧线束内部棕色信号线断开。拉动棕色线，轻松拉出，如图7所示。