诊断过程：

车间描述：接车当时空调已不制冷。

可能的原因：A.制冷剂散热不足

             B.制冷剂不足/过多

             C.制冷剂压力传感器数值错误

             D.JBE控制错误

             E.压缩机故障

             F.循环回路不畅通

             G. IHKA温度探测/控制错误

             H. 空调器内部失控

             I.  ...?

已进行的操作：

①目视冷凝器表面清洁程度、风扇运转正常。排除A。

②测高压13bar、低压7bar，回收制冷剂在420g （标准810g±10g）左右时几乎不再上升。目视循环回路及冷凝水出口无明显泄迹象。(分析：既然无明显泄露迹象，三天不可诊断过程：

车间描述：接车当时空调已不制冷。

可能的原因：A.制冷剂散热不足

             B.制冷剂不足/过多

             C.制冷剂压力传感器数值错误

             D.JBE控制错误

             E.压缩机故障

             F.循环回路不畅通

             G. IHKA温度探测/控制错误

             H. 空调器内部失控

             I.  ...?

已进行的操作：

①目视冷凝器表面清洁程度、风扇运转正常。排除A。

②测高压13bar、低压7bar，回收制冷剂在420g （标准810g±10g）左右时几乎不再上升。目视循环回路及冷凝水出口无明显泄迹象。(分析：既然无明显泄露迹象，三天不可能少接近300g制冷剂) 继续回收10分钟，回收量790g。正常，排除B。

③诊断有制冷剂压力传感器对地短路（之前曾回收过制冷剂），启动开空调，从JBE读取制冷剂压力13.5bar、检查线插连接正常。排除C。   

抽真空30分钟后重加至标准，间隔约四小时两次试车正常。估计是前期加注制冷剂操作不当系统内存在空气，于是交车。客户没取走，隔天10点左右SA反映空调又不制冷，检查和先前故障相同。多次重启故障依旧。

④检查JBE及压缩机线插连接正常，测量至压缩机离合器、控制阀供电12.5V。排除D

⑤此时惯性思维使得我们毫不犹豫的调换压缩机，重新加制冷剂后正常。同时向北京申请更换压缩机，北京以冷冻油偏黑拒绝。受上次隔天“毛病”又犯的教训，我们告知SA车需要放两天。果然第二天中午时分，在盛夏阳光的“照顾”下此车的空调又罢工了！排除E

⑥看到此车，低压高的离谱。从低压加注接口（并联在低压铝管上）后连至压缩机还有一段橡胶软管，在它软弱的外表下是否也存在着“不给力的内心”了？就它了、也不是难对付的主，立马以迅雷不及掩耳之势拿下了它。用压缩空气测试通过性几乎没反应，解刨！豁出去了，大不了自掏腰包买一根（为科研而牺牲嘛！）。事实证明我们做出了正确的选择（见底部图）换之，毫不犹豫的交车。

解决方案：更换空调低压管路

案例分析：橡胶管路内芯脱落，导致冷媒流动时堵塞管路，冷媒流动量越大堵塞就越是严重，而该段橡胶管路在测量口之后，就会出现低压高高压低的病症。