故障描述：
车辆因烧机油更换活塞，换完后，发动机报警，加速无力
持续性故障，删除故障码再启动车后，故障重现
诊断过程：
该车因机油消耗量过大来店更换活塞，换完后，发动机报警，加速无力，经检测：
DME, 131001 曲轴 - 进气凸轮轴 2，参考：角度差别在极限值范围之外
130C01 曲轴 - 进气凸轮轴，参考：角度差别在极限值范围之外
131101 曲轴 - 排气凸轮轴 2，参考：角度差别在极限值范围之外
130D01 曲轴 - 排气凸轮轴，参考：角度差超出极限值
故障代码都是关于凸轮轴正时调教的，所以着重检查正时调整这一块根据检测计划，检测导线和插头连接 ，检测传感器控制均正常 倒换四个 VANOS 电磁阀，
曲轴位置传感器 ，四个
凸轮轴位置传感器后，故障依旧连接IMIB检查曲轴及凸轮轴的波形，均正常关于正时调整的外围部件都已经检查过了，只剩 VANOS调整轮没有更换，还有正时没有重新校正，考虑到ISTA中对于VANOS调整轮的拆装有特别说明，生产日期在09.6前的拆装后必须进行更换，虽然此车不在此范围内，考虑到此部件的敏感性，所以订购4个调整装置更换四个VANOS调整装置，重新调整正时，车辆复原，重新启动后，故障依旧，故障码依然不变，所有相关部件都已更换过，正时也重新进行了调整，问题出在哪呢？维修到此卡住。于是发送PUMA，在跟技术部的沟通中，我们逐渐统一了方向，此故障是维修过后导致的，且4个凸轮轴调整位置同时报故障，应重点考虑装配问题，尤其对于机械连接方面，链轮，张紧器，链条传动是否有问题再次拆装，仔细检查每一个细节，最后在拆卸曲轴前部的皮带驱动轮时，发现其在安装时未能卡到位，导致正时有微小偏差，所以四个凸轮轴传感器会同时报警。
解决方案：重新安装调整正时后，故障解除
