诊断过程：

1. 用ISID进行车辆故障诊断检测，总检测列表中，DME中有两个故障码

1.DME 2D44节气门2，卡住或不灵活；

2.DME 2CF3节气门2，节气门电位器1和2；

观察故障时的发动机数据流，（怠速变化正常如图一）1、2两列节气门数据有区别，我们比较发现数据流在故障发生瞬间有如下变化：

1转速在710-1000rpm不规则游动

2发动机故障报警、4*4和EPS系统报警灯点亮

3节气门1的开度在4.25°～4.35°，节气门2的开度在0.69°～1.12°之间

4进气流量、进气压力、燃油高压、平稳性、空燃比、点火提前角在故障时变化波动极大

比较数据流可以发现节气门2控制为故障点

2. 比较数据流我们分析是由于节气门控制出现紊乱，出现的报警和车辆抖动，按照监测计划提示我们测量了节气门2的信号，电源和地线与与节气门1比较没有发现问题，监测计划提示分析节气门、节气门大线、dme电脑的可能，我们互换两侧节气门，对调节气门两侧的线束判断故障依旧，为了判断dme是否损坏，我们联系技术部互换dme后故障仍然存在，技术部没有好的思路建议我们从新测量数据流分析和信号测量

 

3. 我们发现在测量电源线U-DKG2（见电路图2）的波形杂波比较明显，波形见（图3）

那么是什么导致节气门2的供电线发生了干扰？比较有可能的原因有：

① U-DKG2供电线上的节点上其余元件工作时对其干扰，电气元件产生互感

② dme对地搭铁不良导致U-DKG2信号不稳定

③ 点火线圈、火花塞损坏，导致击穿电压峰值产生干扰

④ 点火线圈的低压接地不良导致击穿电压峰值太大造成干扰

查找dme对地搭铁正常，点火线圈打铁线安装牢固，互换5-8缸点火线圈，都不能解决问题，我们分析U-DKG2供电线上的节点x8094（见电路图4）有共线，难道是共线（与低压燃油压力传感器共线）导致的干扰？

4. 我们把此节点x8094上的低压压力传感器从节点上取出试车，故障消失。

 

1. 测量节点到低压压力传感器的线无断路和短路

2. 连接上节点但是断开低压压力传感器，故障消失

3. 互换低压压力传感器，故障仍存在

至此故障进入死胡同，断掉就能好但是部件没损坏，到底是怎么回事呢？

请求技术部辅助，技术部支持更换大线，电话沟通觉得订件时间长且我们自己处理线脚也不能解决问题，会不会不是大线的问题，但是最后还是在技术部的强烈建议下换了大线

5. 更换大线后故障仍然存在。

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