该车为1999年车型，发动机型号为F2281，开空调后冷却风扇不工作。故障部位既可能在冷却系统，又可能在空调系统。

　　冷却风扇工作相关电路见附图。

　　水温高于93℃时，低温开关闭合，散热风扇继电器工作，此时只有一散热风扇工作，冷凝器风扇不工作（冷凝器风扇继电器线圈无电源）。当水温高于106℃时，高温开关闭合，冷却风扇控制器接收到此信号后，向冷凝器继电器线圈提供电源，此时冷凝器风扇工作，两冷却风扇同时运转，加强冷却效果。

　　当闭合空调开关和鼓风机负荷开关时，ECU的B5端子搭铁（正常时，压力开关、温控开关是闭合的），此时ECU收到B5端子搭铁信号后即控制A15端子搭铁，使压缩机离合器的继电器工作，同时B5端子的搭铁信号使两个风扇继电器和风扇控制器搭铁，在风扇控制器搭铁的同时，又将电源提供给冷凝器风扇继电器，这样两台风扇与压缩机离合器同步运转。

　　检修时为缩小故障范围，首先从冷却电路人手。闭合点火开关，拔下水温开关插头人为短接，此时冷却风扇运转正常，由此排除冷却风扇电路及冷却控制器发生故障的可能性，故障应在空调控制电路。正常情况下打开空调，只要压缩机工作，冷却风扇应同步运转。随后将空调开关闭合，将鼓风机开关拨至低速挡。空调压缩机开始有节奏地工作，空调控制系统一切正常，但为什么冷却风扇与压缩机不同步呢？

　　从原理分析来看，估计是B5端子搭铁而风扇继电器控制端不搭铁所致，造成这种情况的原因只有线路中的二极管或线路有故障。

　　顺着风扇继电器控制搭铁端。在发动机左侧壁上有一固定的黑色方盒，此件即为单向二极管。用万用表测该二极管的正、反向电阻均为∞，说明已被烧断损坏。换新后，冷却风扇工作正常。故障排除。