一辆行驶里程仅有900KM，装配了R20A3发动机的第八代本田雅阁轿车。车主反映，该车发动机故障灯点亮、发动机怠速抖动明显、车辆加速无力、急加速有闯挡的感觉。

接车后，对故障现象进行确认。通过服务顾问向车主了解车辆的使用情况，由于该车是新车，一共只加注了两箱97号汽油，故障是最近一周发现的，最早只是发现排气管的不锈钢尾喉没有原来的亮度高了，随后几天发现故障越发严重，凉车着车后，排气管会排出白色烟气(图1)；发动机温度正常后，排气管会排出墨绿色具有腐蚀性的液体(图2)，在排气管周围和后杠上有白色粉尘状物质。用检测仪HDS进入发动机系统读取故障码，显示故障码P0171，含义为燃油系统过稀；故障码P0420，含义为触媒系统效率低于极限值。读取发动机数据流，节气门开度在规定范围内，怠速学习状态为完成；空燃比平均反馈(LT燃油调整)值明显偏高(1.26～1.3)，并且喷油脉宽偏高(4.91ms)，触媒转换效率显示为不良。

通过分析客户反应的情况和读出的故障码内容，决定先从故障码P0171(燃油系统过稀)着手检查。在维修手册中查询故障码P0171的故障排除步骤，手册提示：进行故障排除前，如果发现关于质量空气流量(MAF)传感器的故障码P0102、P0103；进气歧管绝对压力(MAP)传感器的故障码P0107、P0108；空燃比(A/F)传感器(S1)的故障码P0133、P0157、P2238、P2A00；空燃比(A/F)传感器(S1)加热器的故障码P0134、P0135；辅助HO2S(S2)加热器的故障码P0137、P0138；VTEC系统的故障码P2648、P2649，EVAP炭罐净化阀的故障码P0443与故障码P0171同时被存储时，首先对这些故障码进行故障排除，然后重新检查是否有故障码P0171。

检查中没有上述故障码随同出现，所以直接按照常规检查步骤进行检查。经测量燃油压力实际值为400kPa，符合维修手册的标准压力值范围(380～430kPa)。检查PCV阀、PCV软管、节气门体、进气管、进气歧管、制动助力器、制动助力软管等都没有真空泄漏现象。将点火开关转至LOCK(0)位置，将真空软管从EVAP炭罐净化阀上断开，然后将真空泵、真空表连接到EVAP炭罐净化阀上，给软管施加真空，观察是否保能持真空度。经观察可以保持真空度，证明EVAP炭罐净化阀密封正常。启动发动机，变速器选择在P或N位置，踩下加速踏板将发动机转速保持为3000r/min，直至散热器风扇运转，然后使其怠速运转。将发动机转速保持在2500r/min，使用HDS检查数据表中的空气流量(MAF)传感器的测量数值，实际测量值在7.1～7.4g/s之间上下变化，符合7.0～8.6g/s的标准范围。

拆下喷油器后发现喷油器被焦状物质严重覆盖，喷油器上的10个喷孔有的已被堵死，如图3所示。使用超声波清洗剂将四个喷油器进行了清洗，又在实验台上进行了实验，四个喷油器的喷油状况良好，装复车辆。将点火开关转至ON(Ⅱ)位置，使用HDS重新设定PCM。使用HDS测试，故障码P0171没有出现，但仍然可以检测到故障码P0420(催化系统效率低于极限值)。

如图4所示，空燃比平均反馈值(LT燃油调整)的变化范围为1.0±0.1，在标准范围之内。如图5所示，触媒转换效率显示为不良；断火数据显示的是3，断火汽缸数据中显示的分别是2、3、4缸断火，断火次数显示分别为1次。在踩下加速踏板时，断火次数会逐渐上升。由于八代雅阁轿车采用的是独立点火结构，几个汽缸同时断火的情况很少见，而且也没有故障码产生，决定将1缸的点火线圈和2缸的点火线圈对换，看数据有没有变化。对换后检测，仍然是2缸断火；又将1缸点火线圈分别和3、4缸点火线圈对换，故障依然没有变化。经过几次启动测试后发现，每次熄火重新启动后，断火计数器会归零；怠速运转时，不会出现断火，只有在加速时才会出现断火现象。将这个现象和之前检查喷油器的现象综合分析后，决定拆下进气歧管检查进气门处积炭是否也像喷油器一样严重。拆下进气歧管后发现，进气门上和缸盖进气道都覆盖有大量积炭。

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