一辆行驶里程约81000km,配置了F23A3发动机的本田雅阁轿车。车主反映：此车在高速公路上以 80km/h 的速度行驶，变更车道超车时，踏下加速踏板加速，发现加速踏板踏空，不能进行急加速，急忙靠边停车检查。停车后就地进行急加速，此时不能空加速，只有怠速，几次空踩油门后发动机反而熄火，再也不能起动，但有起动征兆，没有办法，只好拖进维修站进行维修。

接车后：首先确认故障现象，结果发动机起动了几秒钟之后就再也不能起动了，但有起动的征兆。首先检查高压火,经检查发现高压分火强烈。然后接 上 燃 油 压 力 表 ， 压 力 表 显 示295kPa，说明燃油压力足够。在喷油器插头处连接 LED 灯，起动时 LED 灯闪烁，说明 ECU 将喷油信号传给执行器———喷油器。用点火正时枪检查起动时的点火提前角，在上止点附近变化，稍偏迟，说明无明显异常，至少还未达到不能着车的程度。怀疑起动时空燃比过浓，可能导致火花塞淹死。于是先将加速踏板踩到底进行起动，使之进入断油程序，但仍不能起动，且不管如何操纵节气门，均不能起动，但仍有起动征兆。于是拆下各缸火花塞，发现发动机火花塞黑黑的，说明混合气偏浓。清洁火花塞，拔下喷油器插头，让其暂时不喷油，再次起动仍不能起动；插上插头，起动，着车征兆似乎更明显了，但始终没能起动起来。

鉴于是行驶中突然出现无法起动，曲轴偶有反转现象，虽然点火正时枪未发现明显异常，但为保险起见，拆下气门室盖，观察配气正时记号，并顺便检查了气门间隙，未见异常。在气门间隙正常的情况下，不可能出现 4 个缸同时压缩压力不足而无法着车的现象，故气缸压力可以不考虑。分析故障应是由于混合气严重失调或排气管堵塞形成。

用金德 KT600 检查，系统正常，无故障码。读取起动时的动态数据流，发现喷油脉宽达 17～18ms，进气歧管绝对压力传感器输出电压在2.4～2.8V 之间变动，而排气管堵塞就会导致进气歧管真空度下降，MAP 电压升高。在起动时用手在排气管口处感觉排气压力，压力很小。排气系统有阻塞。拆下一个缸的火花塞。再着车有明显的征兆，再配合踩加速踏板，发动机终于起动了，可见大量的黑色废气从火花塞空隙中喷出。观察数据流，绝对压力传感器2.1V。由此可见，排气系统阻塞无疑。拆下排气管，起动机加速极为顺畅，说明无其它故障。MAP 怠速电压1.0V，喷油脉宽 4ms 左右。装上排气管，发动机可以起动，怠速平稳，MAP1.2V。拆下三元催化器，发现其内部载体的三分之一没有了，烧结并附在载体上，且有石棉物质脱落。

更换三元催化器，发动机顺利起动，进行路试，并且读取发动机数据流，均在正常范围。故障完全排除。一周后回访用户，再没有发现该故障。

分析故障原因，此车因三元催化器堵塞，排气不畅，导致进气歧管真空度下降。由于进气量有绝对压力传感器进行检测，导致混合气偏浓，燃烧不完全，使三元催化器温度升高，加剧其融化，堵塞。如此恶性循环，混合气变得更浓，温度更高，载体融掉，与其机壳之间石棉物质在那次急加速之后掉落，进一步堵塞排气管，最终导致起动困难。拆下各缸火花塞，积压在排气管中的废气随着此缸排气门的打开而从该缸火花塞空隙中喷出。此时，该缸火花塞空隙充当了一个间歇排气的排气管，故发动机反而容易起动。最终导致三元催化器堵塞的根源是燃油质量，由于使用不合格的燃油，极易导致三元催化器堵塞损坏。在此提醒广大车主，应按照使用手册选择优良品质的燃油，防止发动机出现意外故障。