假设VTEC 电磁阀中的滑阀被积碳卡死，VTEC 系统其他部分都正常，当发动机怠速运转时，虽然ECM/PCM 没有给 VTEC 电磁阀提供电源，滑阀应处于关闭位置，可VTEC 电磁阀滑阀被卡死在打开位置，来自机油泵的机油会通过 VTEC电磁阀，进入进气摇臂轴、主进气摇臂，并且移动摇臂中的VTEC 切换活塞。从而使VTEC切换活塞滑入进气中间摇臂和辅助进气摇臂，同时锁住摇臂，2 个进气摇臂都脱离原来的低凸轮，和中间摇臂一起由高升程凸轮凸角提升。这时摇臂属于非正常锁止。

此时值得注意的是，摇臂非正常锁止时，发动机是在怠速运转，推动 VTEC切换活塞移动的油压是发动机怠速运转时的机油泵油压，怠速油压 只 有 0.7 kg/cm2；摇臂正常锁止时，应是发动机高速运转时的油压，高速油压应不低于 3.1 kg/cm2。摇臂非正常锁止时油压太低，是不可靠的。

当摇臂被非正常锁住时，进气门升程提高，发动机进气量增多，燃油混合气变稀，发动机运转不平稳，会出现抖动现象，进而会造成机油压力波动不稳，当油压处于低峰时（油压低于0.7kg/cm2），气门在提升的过程中VTEC 切换活塞回位弹簧会克服机油压力把VTEC切换活塞压回原位，解除 3 个摇臂的锁止，使进气主、次摇臂在气门弹簧的弹力下回落在凸轮轴的低凸轮上，发出金属敲击声。发动机怠速运转过程中，8 个进气摇臂在波动油压和活塞回位弹簧弹力的不断争斗下，就会敲击凸轮轴低凸轮，发出“卡啦、卡啦”无节奏的金属敲击声。

踩油门使发动机转速提高到1200r/min 以上，机油压力增大，此时摇臂非正常锁止时的机油压力会克服 VTEC 切换活塞回位弹簧弹力，使3 个摇臂被锁止。虽然进气门升程得到了提高，燃油混合气可能稍稀，但发动机进气均匀，不会影响发动机运转平稳性，故没有异响发出。

根据以上机理分析，和故障现象完全相吻合，我们判断 VTEC 电磁阀滑阀卡死在打开的位置。

故障排除

更换确认良好的VTEC电磁阀，经试车故障排除。对更换下来的VTEC 电磁阀进行仔细检测，给其通电，但滑阀不能动作，用平口起子对滑阀来回撬拨，滑阀不能移动，被卡死在打开位置。

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