该轿车为 1999 年车型，发动机型号为 F2281。该轿车压缩机离合器工作的条件是：发动机 ECU 的 A15端子搭铁，而 A15 端子又受控于 B5 端子输入电路。B5端子与搭铁之间串有 4 个开关：压力开关、温控开关、空调开关、鼓风机负荷换档开关，其中任何一个开关有故障，均不能使 B5 端子搭铁，也就不能使压缩机离合器吸合工作。该车空调电路示意图如图 2 所示。

首先检查空调熔断器，检测压缩机离合器、继电器供电端均良好。在点火开关置于“ON”档情况下，闭合空调开关，测量压缩机离合器继电器 A15 端子电压为 12V。接着测量压力开关，一端电压为 12 V；另一端为 0 V(搭铁)。在正常情况下，制冷系统中制冷剂低压开关是闭合的，此时在压力开关两侧测出 12 V 和 0 V 电压，说明压力开关开路，使 ECU 的 B5 端子始终接收不到搭铁信号，因而 A15 端子始终没有搭铁信号输出。人为将压力开关插头短接，但压缩机离合器还是不吸合，再测量 B5 端子的电压，为 O V（搭铁)。

测量 A15 端子电压，仍为 12 V(没有搭铁)，说明ECU 出了问题，暂时人为将 A15 端子搭铁，压缩机工作正常。由此进一步证明了 ECU 收到 B5 端子的搭铁信号，而不能控制 A15 端子输出搭铁信号，即 ECU 输出控制电路有故障，应更换 ECU。

由于 ECU 价格昂贵，车主希望在不更换 ECU 的情况下让空调系统能正常工作。为此，首先更换了压力开关，对电路图作了仔细研究，没有发现会影响压缩机安全工作的其他检测控制元件，故试采用以下方法来进行应急修理：用一根短导线将 B5 端子与 A15 端子短接在一起。确认无误后，试 车 打 开 空 调 开关，空调可进行正常的制冷。让驾驶员开回去使用，并跟踪了解使用情况。整个夏季空调系统运行仍良好，一年后仍未再出现故障，只是缺少了智能控制功能。说明上述虽为应急修理方法但行之有效，还是可以长期使用的。

提示：各车型空调控制原理及设计不尽相同，特别是独立 ECU 控制体系的空调系统，其电路复杂，控制器件较多，安全控制设施完善，不宜乱改线路。这类车型压缩机离合器的控制受很多传感器信号的影响，如阳光传感器、室外温度传感器、室内温度传感器、水温过热传感器、水位传感器、压缩机转速传感器及高、低压力开关等。改动后，易造成某些保护措施失去应有的作用。

在改动线路时，应首先考虑是否会影响其他正常功能，在改动后，应反复试验和观察。除非是特殊情况，否则不应对原车进行随意改动。