一辆行驶里程约12万km的本田雅阁2. 0L轿车。用户反映：该车自动变速器跳档太迟，跳档时还有发动机空转的现象，冷车感觉要好很多，但行驶3-5km就会出现跳档迟缓的现象。

    接车后：进行了试车，跳档明显过迟，慢慢地踏加速踏板，转速到3000r/min以上才升档，在3档升4档的瞬间发动机空转，转速突然上升到3500r/min以上，再降到2800r/min左右，即有明显的瞬间打滑现象，其余时间发动机转速与车速还算对应，没有打滑。
    接着做基本检查，发现油量正常，油质有点焦糊味，但无杂质；节气门拉索调整也没什么问题，时滞试验也正常；S灯没有闪亮，说明ECM/PCM未检测到故障；行驶时车速表指示正常，说明车速传感器正常。

于是做失速试验，D4或D3档、1位、R位失速转速均为2400r/min左右，正常。2位失速转速也正常，脱开换档电磁阀插头，在D4或D3档做失速试验，失速转速也正常，说明各档离合器未打滑。

    接着检查节气门位置传感器信号，在节气门位置传感器处测量，怠速时信号电压为0. 45V，全开时为4.4V左右，且随着节气门开大平稳变化，正常。节气门位置传感器信号为发动机控制模块（ECM）与自动变速器控制模块（PCM）共用，在传感器处测量正常，并不一定说明到自动变速器控制模块处的信号正常，于是在自动变速器控制模块22针线束插头D7端子处测量，良好。检查电磁阀阻值，主轴转速传感器、副轴转速传感器均正常，检查S换档程序开关，也正常，拆下变速器控制模块盖板，未发现异常。
    顶起两前轮，起动发动机，置于D4档运行，同路试一样换档过迟，3档升4档瞬间打滑，故障依旧。置于D3档运行，加速到70km/h左右，将变速杆迅速推到D4档，在换入4档瞬间有打滑现象。在D4档运行并使之保持在3档，迅速断开两换档电磁阀插头，自动变速器能迅速换入4档而无瞬间打滑，初步断定故障在电控部分。

    进行路试，置于1档起步，保持发动机转速为2000r/min，手动换至2档，可迅速升至2档，正常；再由2档推至D3档，发现不能迅速推入3档，而需加速到2800r/min左右才能升至3档；再推至D4档，也不能迅速进入4档，而需加速到3000r/min左右才能换到4档，且升4档瞬间有打滑现象。操纵S换档程序开关，使S灯亮即进入“运动”程序换档模式，结果换档更迟。拔下换档电磁阀插头，置2档起步，在2000r/min左右推至D3档，即入为使它由2档直接换到4档，结果发现可立即进入4档而无瞬间打滑现象。这说明自动变速器电控部分存在故障，并且自动变速器控制模块有故障的可能性很大。插好电磁阀插头，清除故障码，继续试车，发现高速行车时液力变矩器一直未进入锁止工况。因为在4档80-90km/h时迅速踏下加速踏板，发动机转速会明显升高几百转而车速不变。这可能是由于变速器控制模块损坏导致换档过迟，出现换档瞬间打滑以及无锁止现象。
    再次顶起汽车，在锁止电磁阀连接处并联两个LED灯，加速至80-90km/h时发现LED能亮。拔下锁止电磁阀插头，测量电磁阀电阻正常。变速杆置于D4档，踩住制动踏板，此时对锁止电磁阀直接通电，电磁阀能发出动作的声音，但发动机转速只微微下降点，并不抖动或熄火，在通电的同时，将变速杆由D4档退回N位，变速器内部也没有发出“咔啦啦”的声音，说明液力变矩器确实不能锁止，怀疑液力变矩器锁止离合器本身不良或锁止油路控制不良。
    首先排除升档太迟及换档瞬间打滑的故障，对自动变速器电控电路彻底检查，冷却液温度信号、节气门位置信号、车速、转速信号、电磁阀电路、自动变速器控制模块电源、搭铁电路均良好，说明自动变速器控制模块有故障。更换自动变速器控制模块，试车，在2000r/min左右就能升档，也无瞬间打滑现象。

    接着排除锁止故障。直接给锁止电磁阀通电，发动机转速能微微下降一点，说明液力变矩器有故障。换用新的变矩器并挂上档，给锁止电磁阀直接通电，发动机立即熄火。进行路试，故障彻底排除。
    值得注意的是，升档瞬间打滑易判断为变速器内部换档阀或换档执行元件动作缓慢。所以判断时一定要进行模拟换档试验、手动换档试验，以区分是电路故障还是机械故障，而不要轻率地分解自动变速器。