一辆行驶里程约16万km的2005款本田雅阁2.4L轿车。用户反映：该车自动变速器变速杆锁止，无法挂档行驶，将变速杆应急按钮按下，强制挂入D位，再将变速杆推回P位，再也无法挂入其他任何位置，即变速杆锁止在P位上。

    接车后：首先接上诊断仪检测发动机控制单元，没有发现故障码。观察发动机数据流，节气门位置传感器（TPS）的数值为11%，相对TPS值为10%，点火正时为24°，发动机转速为I300 r/min。从数据流上看，最明显的是发动机已不在怠速工况运转，点火提前角锁定在24°，相对TPS值在怠速工况下应为0％而指示10％的错误值。用数据流检测制动开关、档位开关信号，用万用表测量变速杆锁止电磁阀的供电电源均正常。
    根据该故障现象，可采取以下措施：
    1）清洗怠速空气控制（IAC）阀。由于IAC阀体内的滑阀中充满积炭，造成滑阀运行时卡滞。因为它的卡滞位置是随机的，当它卡滞在开度大位置时，进入的空气就过多，导致发动机转速由怠速的750r/min升至1300r/min。此时的喷油时间也不是当前要求的喷油时间。节气门位置处在关闭的位置，发动机冷却液温度也处于正常温度，这些正确的传感器参数与由于滑阀卡滞所产生的不正确的传感器参数传送给发动机控制模块／动力控制模块(ECM/PCM )，与其内存（ROM）中固化的参考数据进行比较，ECM/PCM通过计算得出一个结论，即此时发动机不在怠速工况下运转，但实际情况确实在怠速工况模式下，只是发动机转速在怠速工况下异常升高了。ECM/PCM将比较参数所得出的结论（错误参数数据）进行学习，学习的结果导致TPS相对值为10%。也就是说，ECM/PCM认为此时的节气门位置是在正确的关闭位置（11%）的开度，因此记忆相对10％的开度值，从而启动自动变速器保护模式，将变速杆锁止。

    2）拆下蓄电池负极搭铁线，等待几十分钟，用这种方式来清除ECM/PCM内随机存储器的学习程序。接上负极线，起动发动机，在怠速工况下观察数据流相对TPS值为0％，TPS值正常，点火提前角在6°～15°变化，变速杆解锁。
    3）可用本田HDS诊断仪对ECM/-PCM学习值重新设定。
    4）若有节气门位置传感器（TPS）的故障码，且故障码无法清除，则更换电子节气门体。