一辆行驶里程约15300km的本田奥德赛RB3。车主反映:此车前部 因交通事故进行了修复 , 事故修复后发动机故障灯异常点亮 ,维修人 员清除相关故障代码后交车 , 大概半个月后发动机故障灯又亮了, 但车辆在行驶过程 中未发现其他异常。

接车后通过 H DS 检测仪读取故障代码,为P0 7I 1一燃油系统过稀故障 。为进一步查清故障原因,调取故障发生时ECM 中的数据进行分析(图 1)。

由图 1 可以看出故障发生时发动机的工作情况 , 发动机转速 为 78 1 r/l llin、车速为 6 kmhl 、进气压 力传感器 (M A jP值 为4 kPa 、空气流量传感器(M A )F 值为 .49 沙 、节气门位置(T)P 传感器值为0.7 8 V 、加速踏板位置(AP)P 传感器值为 OV ,根据此时 A PP 传感器和 TP 传感器的数值可 以看 出加速踏板和节气门均处于完全关闭的状态,此时发动机处于怠速运转 。 而 M A P 和 M A F 的数值偏高 ,说明此时发动机处于有负荷的工况 ,综合以上信息,可以确定车辆 刚刚起动 。再看看和燃油系统相关的几个参数的工作情况, 短其燃油修正 1ST)和长其燃油修正(TL )分别为 1.21 和 1.25 ,这两个数值是 PCM根据空燃比传感器反馈的信号对喷油脉宽进行相应 的调整 。正常时,这两个数值应该都在 l 左右波动 ,PCM 会根据空燃比传感器反馈的信号进行喷油脉宽调整, 以尽量保证闭环工况时燃油混合气接近理论空燃比。 ST 数值大于 1说 明燃油混合气偏稀.PCM 在增加喷油脉宽;ST 数值小于 1说 明燃油混合气偏浓,PCM 在减少喷油脉宽。 TL 数值则是根据 ST 数值的平均值得来的。 测出的 ST 数值和 TL 数值均大于 l,说明此时空燃 比传感器反馈空燃比过稀 ,PCM 输出信息在增大喷油脉宽 ,加大喷油量。

接下来, 将故障代码清除 ,对车辆进行了路试 ,经过路试确认车辆提速 良好 , 动力充沛, 可以初步判断车辆在行驶过程 中燃油供给系统工作良好。 在路试之后 , 发动机故障灯没有再次点亮 。 再次运用 H DS 检测仪对发动机 怠速工况时的数据流 中各个传感器的数据(图 2 、图 3) 进行分析 。

由图 2 、图 3 可知发动机在怠速工况运转 ,空调等负载均关闭,M A F 的数值为 2.1沙 ,而正常应该在 3.1薛一3.5 娇 ,该车数据 明显过低 。 ST 为 1.14 , LT 为 1.25 , 说明混合气过稀 ,PCM 一直在增加喷油脉宽 。 燃油喷油器的脉 宽却只有.256 m s,正 常为 .2 8 m s3~ 0. m s, 脉宽相对正 常车偏小 , 没有随着 ST 数值的调整相应的变大。 喷油量的多少是根据 M A F的数值确定一个基本的喷油量 , 在此基础上, 通过空燃 比传感器的反馈信号和其他相关信息做出相应的调整。调整值通过 ST 和 TL 的数值的变化反应 出来 。 检查显示 M A F 的数值明显偏低 , 造成 了基本喷油脉宽过小 , 空燃比过稀 , 在 PCM接收到空燃比传感器反馈的空燃比过稀信号之后. 通过对ST 数值的调整来增加喷油脉宽 以达到一个理想的空燃比 。但数据 中的表现是 , 即使是 PCM 通过 ST 数值来增加喷油脉宽, 喷油器的脉宽仍然小于正常值 。

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