一辆行驶里程超31万km的1999款的广州本田雅阁轿车（F22B1型电控发动机）。该车因发动机无法启动到维修厂进行维修。据车主反映，该车发动机怠速时严重抖动，排气有轻微黑烟，但发动机提速正常，动力性、经济性良好；运行十几分钟后，发动机自动熄火，随后发动机无法启动。
    故障诊断：维修技师接车后首先试车，情况如车主所述，发动机无法启动，但故障指示灯未点亮。用金德K81故障诊断仪进行检测，无法进人电控系统，因此初步判断是电脑或电脑的电源线路有问题。首先对线路进行检测，结果线路正常。接下来，拆下电脑进行检查测试，发现电源供电的一个三极管被击穿。更换损坏的元件后装车试验，此时车辆可以正常启动，但怠速抖动严重，排气有轻微黑烟，发动机提速正常。在仪表板右侧杂物箱下找出两端子的故障检测插座，用诊断跨接线将两端子跨接，将点火开关置于“ON”位置，在发动机不运转的条件下调取故障代码，结果无故障代码输出。接下来启动发动机，并踩下加速踏板维持发动机运转，同时进行单缸断火试验，在分别拔下2缸、3缸高压线时，发动机转速均有所下降，但在分别拔下1缸、4缸高压线时，发动机转速均无明显变化，因此确定1缸和4缸工作不良。拆下各缸火花塞检查，发现1缸和4缸的火花塞中心电极均有部分烧蚀。更换全部火花塞，再次启动发动机试验，车辆运转状况略有好转。在进行路试时发现，在挂人D挡行驶一段时间后，一旦松开加速踏板，发动机便抖动，然后自行熄火，发动机抖动时，故障指示灯也未点亮。对1缸和4缸的喷油器进行检测，结果均正常。测量气缸压力，4个气缸的压力均为 1. 2MPa，符合要求。再次进行单缸断火试验，发现1缸已接近正常，但4缸仍然工作不良。既然油、电路均正常，气缸压力也正常，那么故障原因只可能是怠速时混合气不良。从怠速时排气有轻微黑烟，且拆下的第4缸火花塞有较严重积碳的现象看，与混合气过稀导致压缩后燃烧不完全类似。维修技师在以往的维修中，曾遇到过因真空管漏气引发单缸怠速不良的情况，但经检查所有真空管均密封良好，进气管接合部也无漏气现象。那么，会不会是废气漏人进气管，使第4缸的混合气质量下降，导致工作不良呢？从结构上观察，废气再循环（EGR ）阀靠近第4缸的进气管，于是怀疑废气再循环系统有问题。在发动机怠速运转时，拔下废气再循环控制阀上的真空管，发动机运转变为正常，再将其插回，也无任何异常。踩下加速踏板然后松开，故障重现，发动机熄火。将该真空管拔下，感觉其内仍有瞬间真空，将其堵死再插回，此时发动机无论加速、减速、行驶、怠速均无异常现象。拆下EGR电磁阀，经检查发现其内部严重积碳。清洗EGR电磁阀，并清洁该电磁阀至废气再循环阀的真空软管，故障排除。
    故障总结：废气再循环系统是将一部分废气引人进气管中与新鲜空气混合，以抑制发动机生成的有害物质NOx。该系统能根据发动机的工况，适时地调节排气再循环的流量。在该系统中，通过一个特殊的通道将排气管道与进气歧管连通。在该通道上装有废气再循环（EGR）阀，其膜片上方真空室的真空度受EGR电磁阀控制，EGR电磁阀由发动机电脑（ECU）控制。废气再循环系统的工作原理是：当发动机工作时，发动机ECU根据各传感器信号，如曲轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器、点火开关、蓄电池电压、发动机转速、进气歧管压力、车速等信号，确定发动机目前处于哪一种工况下工作，以输出控制指令，给废气再循环控制电磁阀提供不同的脉冲电压，以控制其开闭时间，控制进人EGR阀真空气室上方的真空度，从而控制EGR阀的开度，以此来改变参与再循环的废气量。脉冲电压越大，则废气再循环控制电磁阀打开的时间越长，参与再循环的废气量越多，过量的废气参与再循环，将会影响发动机的正常运行，明显降低发动机的性能。正常情况下，在发动机温度正常，转速达2000r/min以上且非怠速或大负荷工作时，废气再循环装置投人工作，引人部分废气，以达到降低排放的目的。该车由于废气再循环阀使用时间过长，积碳严重，使阀密封不良，发动机工作时，在排气压力的作用下，少部分废气“挤”入进气管，怠速时大部分被结构上靠近它的第4缸所“利用”，导致怠速时第4缸工作不良，产生抖动。在其它工况时，由于进气气流流速加快，废气分配比较均匀，且发动机工作达到一定条件时，废气再循环系统进人正常工作状态，故对发动机的动力性、经济性影响不大。