一辆行驶里程约7万km的东风雪铁龙毕加索手自一体变速器轿车。用户反映：该车的前照灯自动点亮、前雨刮电机没有规律的自动刮动，安全气囊故障指示灯常亮，但该车能正常启动，其他系统的故障指示灯无异常。
    故障诊断：
    ①用PROXIA诊断仪到智能控制盒内进行故障读取，得到以下故障信息：与转向盘下转换模块通信故障（本地故障）（P，永久性故障）。而用PROXIA诊断仪在进行故障诊断时无法进入到转向盘下转换模块这一诊断菜单中去。这说明诊断仪无法通过诊断接头与该车的转向盘下转换模块进行诊断通信。由于前照灯自动点亮且雨刮电机无规则自动运动，这些动作是典型的VAN车身网出现故障后的降级模式的表现，又从诊断仪上读取了有关转向盘下模块的故障，所以可以判断是有关VAN车身网的相关故障。②换上一个新的转向盘下转换模块总成，故障现象没有消失，用PROXIA诊断仪进行故障码读取，故障依然存在，进行故障码删除也无效果。这说明转向盘下转换模块本身无故障。③继续检查智能控制盒内与转向盘下转换模块供电有关的F4保险的状态，发现其已经熔断。换上一个新的20A保险，故障现象未能解决，说明还有其他问题。④将智能控制盒的诊断线束与126路诊断接线盒相连接，检查与转向盘下转换模块相关的各脚在点火开关打开状态下的电压值，其中16 VNR插接器的3脚的电压为12V 916VGR插接器的2脚的电压为12V、40VBA插接器的28、30脚的电压值分别为3. 7V和1. 2V。这表明从智能控制盒提供出来的与转向盘下转换模块的各脚相关的工作端的状态是正常的。⑤测量智能控制盒40VBA插接器的28、30两个脚之间的电阻值，为2. 07kΩ，在正常范围内，这说明VAN车身网的各个并联控制模块的DADA和DATA／网络之间的连接是没有问题的。⑥由以上相关信息可以得到以下结果：该故障的问题是在从智能控制盒到转向盘下转换模块之间的这段线路上。⑦将转向盘下转换模块的6 VGR插接器拔下，测量各脚的连接线束的通断情况，发现本应是提供转向盘下转换模块搭铁脚的4脚与车身搭铁点之间的电阻值为无穷大，而正常值应该为M左右，说明此线路上有断路情况发生，而其他各脚相关连接线测量的电阻值的情况是符合正常状态的。继续检查与此搭铁脚相关的线路：从转向盘下转换模块到MC3搭铁点的MCV00这根线的状态，发现其到搭铁点的线路上有断路的故障发生，将其用电烙铁焊接好并进行绝缘处理后，用诊断仪PROXIA进行故障码读取和故障码删除，发现故障码已经消除。将点火开关打开后，该车一切正常，故障彻底排除。
    故障总结：此故障是由于转向盘下转换模块的搭铁线发生断路故障，转向盘下转换模块由于无搭铁而失效，车辆进入VAN车身网降级模式运行状态，该车表现为以下降级工作模式运行：前照灯自动点亮、前雨刮电机没有规律的自动刮动，安全气囊故障指示灯常亮。将搭铁点的故障排除后问题得到解决。