一辆行驶里程约16万km的本田雅阁轿车。该车启动困难、怠速不稳、加速发抖，冷车时故障现象较为严重。其发动机故障指示灯有时常亮。
    故障排除：经检查发现，在不踩油门踏板的时候启动较为困难，踩下一点油门后比较容易启动，但是启动后一抬脚发动机就熄火。如果启动后一直踏住油门踏板，过一段时间后再慢松油门踏板，发动机还可以运转，但怠速不稳定，在450～650r/min之间来回游动，真空度在47～55kPa变动，加速到2500r/min以上一切正常。
    这类故障在其他车上发生得也很多，大多数是因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成的。而故障点主要在于进气量受到限制，因为冷车启动时，进气量相对较多，尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正，但这需要一个过程。所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成出现此类故障。但这种故障很少会导致故障灯常亮。
    首先对进气系统进行了检查和清洗。检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏、堵塞现象，节气门位置传感器和怠速控制阀工作良好。用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检查。读取的故障码为P0131一氧传感器电路电压过低。拆下氧传感器，表面并无积碳，测各导线连接可靠，说明氧传感器正常。但氧传感器反馈电压始终小于0. 45V，说明混合气过稀。拔下水温传感器线束接头，接上一个变阻器调到4～8kΩ（因水温传感器的一个喷油量控制修正信号，温度高喷油量减少，温度低喷油量增多，加一个4～8 kΩ，相当于0℃时增加喷油量），再一次测试发现氧传感器反馈电压接近0. 9V，进一步说明氧传感器正常，只是混合气过稀。
    测得的燃油压力为285kPa，正常。拆下喷油器清洗后故障依旧，故障码也只有P01310拔下其他传感器测试，能够读取到相应故障码，说明ECU没问题，肯定是漏气引起。对进气系统及相连接的真空管逐一检查还是未发现异常。又对EVAP、EGR系统进行排查（该车EGR系统如图1所示），当拔下EGR阀上的真空管后，发动机怠速上升到1000r/min，真空度也上升并稳定在68kPa。

    EGR阀通过管道将排气管与进气管连通，其真空气室上方的真空度受EGR控制电磁阀控制，EGR控制电磁阀受ECU控制。ECU根据发动机转速、空气流量、进气压力、温度等信号控制EGP，控制电磁线圈通电时间的长短来控制进人EGR阀的真空气室上方的真空度，从而控制EGR阀的开度来改变参与再循环的废气量。在EGR阀上部还有一个位置传感器，其功用是检测EGR阀的开度位置，并利用电位计将其位置变为相应的电压信号，反馈给ECU 9作为控制废气再循环的参考信号。EGR系统在怠速工况下不工作。
    启动后拔下EGR阀上的真空管，用手堵住该管发现感到有真空吸力，在正常情况下此时是没有真空的。正因为有真空吸力导致废气在怠速工况下循环，从而导致混合气太稀，怠速不稳。于是拔下EGR控制电磁阀线束插头，发现上述真空管依然有真空（在不通电的情况下EGR控制电磁阀切断EGR阀到EGR真空控制阀的管路的），充分说明 EGR控制电磁阀有故障。进一步检查发现该阀比较脏，于是用化油器清洗剂清洗并滴入两滴干净的机油，装复后试车，一切正常，故障彻底排除。
    故障总结：有些故障码并非是传感器本身的故障，本车故障中的氧传感器出现故障可能是混合气过浓或过稀所致。
      相信自己、理论联系实际、合理的推理是解决问题的关键，提醒我们平时要不断地加强理论学习，只有熟悉每一个系统工作原理、结构特点，在处理问题时才能少走弯路。
      日常的维修工作中，不应盲目换件，其实很多换下的零件并非“坏件”（如本车故障中的氧传感器，很多修理工可能会把它换掉），知道其结构特点的情况下稍加处理，很多零件可重复利用。