一辆装配发动机型号J30A4、BAYA/MAYA自动变速器的2008年的本田雅阁3.0轿车。该车由于防盗灯闪，有时打不着车进厂维修。
    故障诊断：车来的时候是开着来的，但是车子加速无力，故障灯不亮。发现绿色防盗钥匙灯亮，想进动力系统或者防盗系统看看是什么原因，但用X431 PR O无法进入任一诊断系统，用KT600也无法进入任一系统。此车之前维修过变速器，诊断系统是可以进入的。有时候断电时间长些再接通蓄电池，开钥匙后防盗钥匙可以自动熄灭，此时可以打着车，但是感觉动力有问题，而打着车后仍然无法进入任一诊断系统。初步判断是防盗模块（带防盗读取线圈）的问题，随着诊断的进行，发现了一个现象，就是开钥匙的时候，仪表发动机（或者动力模块）故障灯不会亮，如图71所示，这证实发动机或者仪表线路有问题。同时发现此车的玻璃升降失效以及挡位无显示；开钥匙后踩下制动踏板无法从P挡拔出（制动灯亮）。于是找到此车的动力模块的定义，找到A2、A5、E4三个模块供电电源，如图72红框所示，以及B15、E1、E2、E3四个模块搭铁，如图72紫色框所示。结果发现，A5本应是钥匙关闭的时候为12V（即为蓄电池电压），开钥匙后为0，但在防盗钥匙灯闪时候，开钥匙它竟然也是12V。显然为动力模块无法在开钥匙后指示主继电器工作，动力模块有问题。直接通过一个5W的灯泡接线A5脚，发现此时仪表的动力故障灯亮了，挡位灯也亮了，踩下制动踏板，可以把挡位杆移到任何挡位位置（注意：动力模块分ABCDE五个排插，分别为31脚、24脚、22脚、17脚、31脚）。图73所示为动力模块的排脚图。拆解动力模块，发现内部已经被水泡了段时问，腐蚀得很厉害（如图74所示），经用酒精清洗风干后装车，故障依旧。但是动力模块有问题，会导致无法进入任何一个诊断系统吗？在等动力模块回来的过程中，顺着OBD 16诊断口7脚的诊断K（蓝色）线往上走（OBD 16诊断口接口定义如图75所示），找到了K线接合插头，断开K线接合插头（共有5条蓝色的K线），用OBD万用插接口，把电源线插在16脚，地线接4脚（或者5脚），K线接在K线接合插头的5个接口，分别用KT600和X431 PRO进入本田雅阁诊断系统，遗憾的是，一样无法进入任何的诊断系统（已经明确知道2003年左右的故障诊断主要走K线），这就有点奇怪了，经与同行探讨，或者此车的诊断经“虚拟”的K线网关，而其网关可能是动力ECU。









    没办法，只有等动力ECU回来。二手的动力ECU回来后，马上断电后换上，开钥匙后，仪表盘里的动力故障灯马上点亮，档位开关也亮了，开钥匙后踩下制动踏板，挡位杆可以移到任何挡位，玻璃升降也止常了。用X431 PRO选择“雅阁车系一防盗系统一更换PCM选项”后钥匙灯熄灭，再打开钥匙，打火，一下子打着车。
    故障解决：更换二手动力ECU，匹配后，发现第4缸失火，更换第4缸点火线圈，故障解决。
    故障总结：（1）本故障车的诊断由于赶上年关，等配件等了好几天。我有对安照基本步骤，一步一步走，查到动力ECU有故障，但是怀疑其他方面仍有问题，继续查找，分别用K线进诊断系统仍然无法进入，因而怀疑动力ECU为虚拟网关。更换二手动力ECU，挡位灯不亮、玻璃不升降的现象消失，踩下制动挡位能够移出，说明问题基本解决。（2）X431的功能还是很强大（国匹一代、KT600都无法进入二手ECU进行匹配），不然的话还是要找专门匹配电脑的同行来帮忙。（3）从细节找故障在本案例中起到了重要的作用，我们注意到开钥匙的时候动力ECU白检并不进行，推断动力ECU 有问题，拆开后看到水泡的痕迹，证实了我们的推断。（4）电路图在维修不熟悉的车型方面还是起到很重要的作用，一般动力ECU或者发动机ECU有三根电源线或者更多。一根为常电，有些ECU开钥匙后指示继电器吸合，更多ECU该电源线为一直有电，另外两根为开钥匙后由外部继电器供电或者由ECU指示吸合继电器供电。
    相关资料：2008年本田雅阁原厂维修手册（增补版）