一辆行驶里程约8万km、配置R18A1发动机及本田平行轴式自动变速器的2011年东风本田思域轿车。该车在颠簸路面行驶时，底盘有异响。
    故障诊断：该车曾经在厂检查过一次，当时维修人员检查了底盘所有的连接球头，没有发现故障。该车已加装了护板（发动机下护板铁质的），拆除护板和稳定杆球头（连接两侧减震器竖拉杆，控制车身平衡）后试车，故障依旧。最后只能怀疑减震器坏了，因为在前不久维修过一辆马自达轿车，故障现象和该车基本一致，但马自达的减震器明显有漏油的迹象减震器杆也有明显的拉伤痕迹，而该车减震器不仅没有拉伤和漏油现象，且按压减震器时没有发现异常。
    接车后首先进行了路试，故障现象与车主描述一致，正常行驶时右前轮经过不平路面时有明显异响，好像是减震器卡死，不能收缩一样。把车放在平坦的路面上，按压两侧车身，减震器无卡滞现象，缓冲良好，只是右侧减震稍微比左侧偏硬，但差别很小。单个车轮轧同样高度的木块，左右车身上升的高度也一致，此时还在怀疑是减震器损坏，但是始终没有找到证据。是不是和减震器的温度有关系呢？带着这个疑问，笔者又进行了20多分钟的路试，路试发现，速度在30km/h左右时，车轮通过波浪路面高度起伏不超过2cm的道路时，响声不存在，速度在20km/h时，通过垂直高度超过3cm的坑洼路面时，响声偶尔出现，速度在70～90km/h时经过波浪路面高度起伏1cm，间距约30cm的路面上时，响声明显，频率达到最高。速度在10km/h以内，经过高度差为3～7cm的坑洼路面时，响声基本不出现。至此维修陷入了僵局。
    冷静下来仔细地分析，通过以前的经验，以及响动的频率和音量减震器基本上正常，有80％的把握能证明减震器正常，有90％的把握能证明连接球头没有故障。
    又检查了所有的底盘螺丝也没有发现松动，但是响声明显存在且能判定是右侧减震器周围异响。但除了减震器还有什么情况能导致这种类似减震器损坏的异响呢？这时突然想起了车主来时说过的一句话，“节气门才洗了还没1个月呢，发动机又开始抖了，是不是上次没洗干净呀，早晨冷车的时候挂前进挡和倒挡抖动都特别大”。我不记得当时怎么想的了，就去开始注意发动机胶座了，的确不是很正常，该胶座是液压的，也没发现有漏油的迹象，用千斤顶顶起发动机，发现胶座已经损坏（如图1所示）。其实之前笔者就已经做了测试，在平坦的路面上，拉紧手制动，脚刹也踩住，用挡块挡住车轮，频繁地在R挡和D挡之间切换且每次切换之后就加一下油门，另外一个修理工在一边观察发动机的活动量，由于该胶座上面有一个纵拉臂，故未发现损坏。

    故障排除：更换发动机胶座，检查其他位置的胶座，没有异常，试车响声不再出现，故障解决。
    故障总结：在维修某些故障时，判断一个部件损坏达不到60％以上时，强烈建议不要轻易更换，如果能保证某些配件的完好性能在95％以上时，判断故障时该配件不应在怀疑范围之内，解决故障本身就是假定到否定的一个过程。

相关资料：2012年本田思域（civic）维修电路图