检查分析：使用HDS检测出1个故障码“P2583-64—毫米波雷达对准故障”DTC（故障码），并提示可能原因：①毫米波雷达轴偏差；②毫米波雷达对准未完成；③毫米波雷达故障（图2）。

    根据电子维修手册上针对故障码P2583-64的诊断流程，对车辆进行以下检查（图3）。

    使用HDS清除故障码后试车，按故障码生成的路试要求（使ACC激活时，以40 km/H或更高速度在直路上行驶测试5 min），以80 km/h的速度在高速上行驶半小时左右，故障灯再次点亮，故障码依旧是P2583-64。

    拆下前保险杠，检查框架翘曲度并检查毫米波雷达和支架（图4）的安装情况，未发现异常。使用专用工具对毫米波雷达进行校准（图5）后，故障灯全部熄灭。但是在以80 km/h的速度在高速上行驶半小时左右，故障灯再次点亮，故障码依旧是P2583-64。

 

    到此维修陷入僵局。维修人员再次与用户沟通，得知故障灯点亮前1周，故障车辆的前保险杠进行过事故维修，更换过右前雾灯装饰板。通过仔细对比发现，故障车的右前雾灯装饰板与同款车不同（图6）。

    通过观察可以发现，配置有毫米波雷达车辆的右前雾灯装饰板上有一块与毫米波雷达大小接近的平面区，主要是避免毫米波穿透此板时产生偏差而设计的。如果安装了错误的右前雾灯装饰板，将会对毫米波产生分散干扰，导致故障灯点亮。

    故障排除：更换正确的右前雾灯装饰板，清除所有故障码，并对毫米波雷达进行校准后，故障灯全部熄灭。再次试车，以80 km/h的速度在高速上行驶了半小时左右，故障灯没有再点亮，确认故障排除。

    回顾总结：在本案例中，毫米波雷达的试车条件是使ACC激活时，以40 km/h或更高速度在直路上行驶测试5 min。可此故障车却需要以80 km/h的速度在高速上行驶半小时左右才出现故障，足以说明毫米波雷达是可以工作的，这就排除了电路故障的可能，应重点检查外围部件的异常情况，避免走入诊断误区。再结合5W2H的问诊内容，基本就可以很快找到异常点，缩短我们的诊断时间。