检查分析：维修人员检查发现，车辆两后门上的车窗玻璃在距离关闭还有5 cm的位置停住。使用驾驶员侧车门上的车窗玻璃升降器开关以及两后门上的车窗升降器开关，都无法控制两后门的车窗玻璃升降。使用驾驶员侧车门上的升降器开关操作两后门车窗玻璃升降时，可以听到升降器开关内继电器工作的“哒、哒”声。

    查看该车的熔丝索引，确认两后门车窗玻璃升降器的熔丝分别为B34和B35。经检查，这2个熔丝正常。拆下右后门车窗玻璃升降器开关，对照电路图查看（图1），浅蓝色的线为从熔丝B35（20 A）输送过来的电源线（图2），对该线束测量发现无电压。

 

    查看车门多路控制单元MICU电路图（图3），从右后门升降器开关的浅蓝色线往熔丝方向排查，分析可能的故障原因有：熔丝接触不良；电动车窗继电器故障；电动车窗继电器线路故障；主升降器开关故障；多路传输系统控制单元内部故障。

    用万用表测量发现，熔丝B35上无电压。打开点火开关时，用手摸电动车窗继电器（图4），无继电器吸合的感觉；更换一个已知良好的继电器后，依然没有吸合的感觉。拆下该继电器，测量控制线1号端子为蓄电池电压（正常），3号端子为蓄电池电压（正常），4号与3号端子之间的电压为7.24V，异常（图5），正常为蓄电池电压。

 

    用万用表20 A电流挡，短接电动车窗继电器的1号和2号端子后，两后门电动车窗升降器工作正常，排除两后门升降器及升降器电路故障。更换一个已知良好的升降器主开关后，故障依旧，因为电动车窗继电器的4号端子与MICU之间是内部连接，所以到此基本确认是MICU内部故障。

    故障排除：更换MICU并对发动机防盗系统匹配后，故障排除。

    回顾总结：此车在诊断时，对于熔丝只是拔下来确认是否断路，并没有确认熔丝是否有电压，浪费了一些诊断时间。今后对于熔丝的检查时，一定要对熔丝插座的2个检测口进行电压测量，避免走弯路。