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第2章 皇冠轿车维修规范
2.1 日常维护和调整
1、推荐的润滑剂和车用液牌号
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1）燃料 |
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2JZ-GE、1G-FE发动机 |
含铅或无铅汽油，93号以上 |
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4Y发动机 |
含铅或无铅汽油，90号以上 |
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2）发动机润滑油 |
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2JZ-GE、1G-FE、4Y发动机 |
API下班SG级或更高 |
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3）发动机冷却液 |
乙二醇防冻液 |
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4）离合器油液和制动液 |
SAE化气J1703或FMVSS No.116 DOT3 |
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5）手动变速器齿轮油 |
API GL-4或GL-5 80W-90（转向柱换档）；75W-90、80W-90（其他车型） |
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6）自动变速器油 |
DexronⅡ |
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7）动力转向液 |
DexronⅡ |
2、推荐的润滑剂和车用液容量
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1）燃料 |
72L |
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2）发动机润滑油 放掉重加 更换机油滤清器 不更换机油滤清器 干机加注 |
4.4L 4.1L 4.8L |
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3）发动机冷却液 2JZ-GE发动机 带暖风 手动变速 自动变速 不带暖风 手动变速 自动变速 |
7.4L 7.3L 6.9L 6.8L |
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1G-FE发动机 带暖风 RHD、手动变速 其他车型 不带暖风 RHD、手动变速 其他车型 带暖风 不带暖风 |
6.0L 7.3L 5.5L 6.7L 7.8L 7.2L |
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4）手动变速器齿轮油 转向柱换档 地板换档 5档 4档 |
1.8L 2.6L 2.9L |
3、气门间隙（2JZ-GE、1G-FE发动机）
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1）进气门（冷态） |
0.15~0.25mm |
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2）排气门（冷态） |
0.25~0.35mm |
4、蓄电池
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电解液相对密度（充足电，20℃） |
1.25~1.27 |
5、点火系统
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1）怠速转速（冷却风扇不转，变速杆在N位） 2JZ-GE发动机 |
700±50r/min |
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2）点火正时（怠速，诊断插座TE1和E1连接）上止点前10°曲轴转角 |
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3）火花塞型号 2JZ-GE、1G-FE发动机 |
ND K20R-U或NGK BKR6EYA |
6、其他
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1）气缸压缩压力 在250r/min时 标准 使用极限 各缸压力差 |
≥1226kPa 981kPa ≤98kPa |
|
2）怠速CO浓度（排气管口） |
1.0%±0.5% |
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3）进气歧管真空度（怠速时） |
60kPa |
2.2 2JZ-GE发动机机械和电气系统
1、大修规格与拧紧力矩
（1）大修规格
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1）气缸盖 平面弯曲度使用极限 缸体侧 进气歧管侧 排气歧管侧 |
0.10mm 0.10mm 0.10mm |
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缸盖螺栓直径 标准 使用极限 |
10.8~11.0mm 10.7mm |
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气门座 研磨角度 工作锥角 |
15°、45°、60° 45° |
|
气门座工作锥面宽度 进气门 排气门 |
1.0~1.4mm 1.2~1.6mm |
|
气门导管安装孔直径 标准 加大0.05 |
10.985~11.006mm 11.035~11.056mm |
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2）气门导管 内径 外径 标准 加大0.05 |
6.010~6.030mm 11.033~11.044mm 11.083~11.094mm |
|
更换温度（缸盖） |
20℃ |
|
伸出长度 进气门 排气门 |
12.3~12.7mm 11.4~11.8mm |
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3）气门 |
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气门总长度 标准 进气门 排气门 最小 进气门 排气门 |
98.29~98.79mm 98.84~99.34mm 98.19mm 98.74mm |
|
气门锥角 |
44.5° |
|
气门杆直径 进气门 排气门 |
5.970~5.985mm 5.965~5.980mm |
|
气门杆与导管间隙 标准 进气门 排气门 使用极限 进气门 排气门 |
0.025~0.060mm 0.030~0.065mm 0.08mm 0.10mm |
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气门头边缘厚度 标准 最小 |
1.0mm 0.5mm |
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4）气门弹簧 自由长度 带蓝色标记 带红色标记 |
41.74mm 41.70mm |
|
垂直度偏差 使用极限 |
2.0mm |
|
在34.5mm安装长度时的弹力 |
186~2.6N |
|
5）气门挺杆 挺杆直径 挺杆导向孔直径 挺杆与导向孔间隙 标准 使用极限 |
30.966~30.976mm 31.000~31.016mm 0.024~0.050mm 0.07mm |
|
6）进气歧管和进气室 平面度[使用极限] 进气歧管 排气歧管 进气室 |
0.15mm 0.8mm 0.15mm |
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7）凸轮轴 轴向间隙 标准 使用极限 |
0.080~0.190mm 0.30mm |
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凸轮高度 标准 进气凸轮 排气凸轮 使用极限 进气凸轮 排气凸轮 |
44.570~44.670mm 44.250~44.350mm 44.42mm 44.10mm |
|
凸轮轴轴颈直径 |
28.949~28.965mm |
|
凸轮轴与轴承间隙 标准 使用极限 |
0.035~0.072mm 0.10mm |
|
径向圆跳动 使用极限 |
0.08mm |
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8）气缸体 |
|
|
气缸直径 标准 最大值 |
86.000~86.013mm 86.02mm |
|
气缸体平面度 使用极限 |
0.07mm |
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气缸圆柱度 使用极限 |
0.01mm |
|
气缸圆度（纵向与横向直径之差） 使用极限 |
0.02mm |
|
气缸体主轴承孔直径（参考） 标准 标记“0” 标记“1” 标记“2” 标记“3” 标记“4” 标记“5” 标记“6” 标记“7” 减小0.25 |
66.020~66.022mm 66.022~66.024mm 66.024~66.026mm 66.026~66.028mm 66.028~66.030mm 66.030~66.032mm 66.032~66.034mm 66.034~66.036mm 66.020~66.036mm |
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9）活塞与活塞环 |
|
|
活塞直径 |
85.935~85.945mm |
|
活塞与气缸间隙 标准 使用极限 |
0.055~0.078mm 0.10mm |
|
活塞环边隙 第1道 第2道 |
0.011~0.070mm 0.03~0.07mm |
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活塞环端隙 标准 第1道 |
0.30~0.47mm 0.35-0.52mm 0.13~0.45mm |
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使用极限 第1道 第2道 油环 |
1.07mm 1.12mm 1.15mm |
|
活塞销装配温度 |
80℃ |
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10）连杆 |
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轴向间隙 标准 使用极限 |
0.250~0.402mm 0.50mm |
|
连杆螺栓直径 标准 使用极限 |
8.2~8.3mm 8.0mm |
|
大端承孔内径 标准 标记“1” 标记“2” 标记“3” 减小0.25 |
55.025~55.031mm 55.031~55.037mm 55.037~55.043mm 55.025~55.043mm |
|
连杆轴承中部壁厚（参考） 标准 标记“1” 标记“2” 标记“3” 标记“4” 标记“5” 减小0.25 |
1.994~1.997mm 1.997~2.000mm 2.000~2.003mm 2.003~2.000min 2.006~2.009mm 2.114~2.120mm |
|
连杆衬套内径 |
22.005~22.014mm |
|
活塞销直径 |
21.997~22.006mm |
|
活塞销与衬套间隙 标准 使用极限 |
0.005~0.011mm 0.05mm |
|
连杆弯曲度 使用极限 |
0.05mm/l00mm |
|
连杆扭曲度 使用极限 |
0.15mm/100mm |
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11）曲轴 |
|
|
轴向间隙 标 准 使用极限 |
0.020~0.220mm 0.30mm |
|
止推片厚度 标准 |
1.940~1.990mm |
|
主轴颈与轴承间隙（标准） 标准 减小0.25 |
0.026~0.040mm 0.025~0.061mm |
|
使用极限 标准 减小0.25 |
0.06mm 0.08mm |
|
主轴颈直径（参考） 标准 标记“0” 标记“1” 标记“2” 标记“3” 标记“4” 标记“5” 标记“6” 标记“7” 减小0.25 |
61.998~62.000mm 61.996~61.998mm 61.994~61.996mm 61.992~61.994mm 61.990~61.992mm 61.988~61.990mm 61.986~61.988mm 61.984~61.986mm 61.745~61.755mm |
|
主轴承中部壁厚（参考） 标准 标记“1” 标记“2” 标记“3” 标记“4” 标记“5” 减小0.25 |
1.492~1.495mm 1.495~1.498mm 1.498~1.501mm 1.501~1.504mm 1.504~1.507mm 1.610~1.615mm |
|
连杆轴颈直径 标准 标记“0” 标记“1” 标记“2” 减小0.25 |
51.994~52.000mm 51.988~51.994mm 51.982~51.988mm 51.745~51.755mm |
|
径向圆跳动 使用极限 |
0.06mm |
|
主轴颈圆柱度及圆度 使用极限 |
0.02mm |
|
连杆轴颈圆柱度及圆度 使用极限 |
0.02mm |
（2）拧紧力矩
|
1）凸轮轴轴承盖×缸盖 |
20N·m |
|
2）1号缸盖罩×缸盖 |
5.4N·m |
|
3）2号缸盖罩×缸盖 |
5.4N·m |
|
4）进气连接管×进气室 |
21N·m |
|
5）节气门体支架×节气门体 |
21N·m |
|
6）节气门体支架×缸盖 |
21N·m |
|
7）火花塞×缸盖 |
18N·m |
|
8）节气门体×进气连接管 |
21N·m |
|
9）中间带轮×机油泵 |
34N·m |
|
10）曲轴带轮×曲轴 |
324N·m |
|
11）曲轴正时带轮×曲轴 |
79N·m |
|
12）正时带张紧器×机油泵 |
26 N·m |
|
13）传动带张紧器×缸盖 |
21N·m |
|
14）水温传感器×缸盖 |
20N·m |
|
15）发动机吊钩×缸盖 |
39N·m |
|
16）缸盖×缸体 第1次 第2次 第3次 |
34 N·m 旋转90° 再转90° |
|
17）4号正时带罩×缸盖 |
8.8 N·m |
|
18）进气歧管×缸盖 |
21 N·m |
|
19）进气歧管拉杆×进气歧管 |
39 N·m |
|
20）进气歧管拉杆×缸体 |
39 N·m |
|
21）1号燃油管×进气歧管 |
8.8 N·m |
|
22）2号燃油管×进气歧管 |
8.8 N·m |
|
23）燃油分配管×进气歧管 |
21 N·m |
|
24）进气室×进气歧管 |
21 N·m |
|
25）进气室拉杆×进气室 |
18 N·m |
|
26）进气室拉杆×缸盖 |
18 N·m |
|
27）真空控制阀组件×进气歧管 |
21 N·m |
|
28）2号真空管×进气室 |
21 N·m |
|
29）出水管×缸盖 |
21 N·m |
|
30）旁通出水管×缸盖 |
8.8 N·m |
|
31）排气歧管×缸盖 |
39 N·m |
|
32）排气歧管隔热板×排气歧管 |
14 N·m |
|
33）主轴承盖×缸体 第1次 第2次 |
44 N·m 旋转90° |
|
34）连杆盖×连杆 第1次 第2次 |
29 N·m 旋转90° |
|
35）后油封保持架×缸体 |
5.9 N·m |
|
36）机油滤清器托架×缸体 |
88 N·m |
|
37）发动机安装支架×缸体 |
58 N·m |
|
38）爆燃传感器×缸体 |
44 N·m |
|
39）机油压力开关×缸体 |
14 N·m |
|
40）燃油管支架×缸体 |
14 N·m |
|
41）燃油压力脉冲缓冲器×燃油管支架 |
41 N·m |
|
42）发电机×缸体 |
37 N·m |
|
43）传动板×曲轴（自动变速车型） |
98 N·m |
|
44）飞轮×曲轴（手动变速车型） 第1次 第2次 |
49 N·m 旋转90° |
2、冷却系统维修规格与拧紧力矩
（1）维修规格
|
1）节温器 阀门开启温度 阀门升程（95℃时） |
80~84℃ 8.5mm |
|
2）水箱盖安全阀开启压力 标准 极限 |
74~103kPa 59kPa |
|
3）散热器锁片高度 |
7.75~8.25mm |
|
4）电动冷却风扇工作电流 |
3.0~4.5A |
（2）拧紧力矩
|
1）水泵×气缸体 |
21N·m |
|
2）水泵×旁通水管 |
21N·m |
|
3）旁通出水管×气缸体 |
8.8 N·m |
|
4）发电机×水泵 |
39 N·m |
|
5）发电机×气缸体 |
39 N·m |
|
6）中间带轮×机油泵 |
34 N·m |
|
7）硅油风扇离合器×水泵 |
16 N·m |
|
8）机油冷却器×散热器下水室（A/T车型） |
8.3 N·m |
|
9）机油冷却器×机油冷却器管（A/T车型） |
15 N·m |
3、润滑系统维修规格与拧紧力矩
（1）维修规格
|
1）机油压力 怠速时 3000r/min |
29kPa 294~539kPa |
|
2）机油泵 内、外转子间的齿顶间隙 标准 使用极限 |
0.310~0.490mm 0.53mm |
|
外转子与壳体间的间隙 标准 使用极限 |
0.100~0.175mm 0.20mm |
|
转子端隙 标准 使用极限 |
0.030~0.090mm 0.12mm |
（2）拧紧力矩
|
1）机油压力开关×气缸体 |
14N·m |
|
2）机油放油塞×2号油底壳 |
25 N·m |
|
3）机油泵气×缸体 |
21 N·m |
|
4）机油泵壳罩×机油泵壳体 |
10 N·m |
|
5）机油冷却器×气缸体 |
78 N·m |
|
6）1号油底壳×气缸体 12mm螺栓 14mm螺栓 |
21 N·m 39 N·m |
|
7）油底壳挡油板×1号油底壳 |
8.8 N·m |
|
8）2号油底壳×1号油底壳 |
5.4 N·m |
|
9）机油集滤器×1号油底壳 |
8.8 N·m |
|
10）限压阀螺塞×机油泵体 |
49 N·m |
4、点火系统维修规格与拧紧力矩
（1）维修规格
|
1）点火提前角（变速器在空档，发动机怠速，诊断插座TE1和E1连接时） |
10° |
|
2）火花塞 型号 电极间隙 |
ND K20R-U或NGK BKR6EYA 0.8mm |
|
3）高压线电阻 |
25kΩ/根 |
|
4）点火线圈 一次线圈电阻 冷态 热态 |
0.36~0.55Ω 0.45~0.65Ω |
|
二次线圈电阻 冷态 热态 |
9~15.4Ω 11.4~18.1Ω |
|
5）分电器 气隙 感应线圈电阻（其测量见图2-1） 冷态 G1-G G2-G NE-G 热态 G1-G G2-G NE-G |
0.2~0.4mm 125~200Ω 125~200Ω 155~250Ω 160~235Ω 160~235Ω 160~290Ω |
图2-1 分电器感应线圈电阻测量
（2）拧紧力矩
|
1）火花塞×气缸盖 |
18N·m |
|
2）分电器×气缸盖 |
14 N·m |
5、起动系统和充电系统维修规格与拧紧力矩
（1）维修规格
|
1）蓄电池 电解液密度（充足电，20℃） |
1.25~1.27 |
|
2）起动机 额定电压 额定功率 |
12V 1.2kW |
|
空转特性 电流 转速 |
≤90A（在11.5V时） ≥3000r/min |
|
电刷长度 标准 最小值 |
15.5mm 10.0mm |
|
电刷弹簧压力 标准 最小值 |
13.7~19.6N 9.8N |
|
电枢直径 标准 最小值 |
30mm 29mm |
|
整流子片间凹槽深度 标准 最小值 |
0.6mm 0.2mm |
|
整流子外圆最大径向圆跳动 |
0.05mm |
|
3）发电机 |
|
|
额定电压 |
12V |
|
输出电流 |
80A |
|
转子线圈电阻 |
2.7~3.1Ω |
|
滑环直径 标准 使用极限 |
14.2~14.4mm 12.8mm |
|
集成电路调节器调节电压 在25℃时 在115℃时 |
14.0~15.1V 13.5~14.3V |
（2）拧紧力矩
|
1）起动机安装螺栓 |
39N·m |
|
2）发电机带轮螺母 |
110 N·m |
2.3 电子控制汽油喷射系统（2JZ-GE发动机）
1、维修数据
|
1）燃油泵电阻（20℃时） |
0.2~0.3Ω |
|
|
2）燃油压力（无真空时） |
265~304kPa |
|
|
3）喷油器 电阻（20℃时） 喷油量（第15s） 各缸喷油量差（每15s） 汽油渗漏量 |
约13.8 70~88mL ≤9mL 每分钟不超过1滴 |
|
|
4）节气门体 节气门全关闭角度 |
6° |
|
|
5）节气门缓冲器 设定转速 |
2600±400r/min |
|
|
6）节气门位置传感器（其测量见图2-2） |
|
|
|
7）怠速控制阀电阻 B1-S1、S3和B2-S2、S4 |
10~30Ω |
|
|
8）水温传感器和进气温度传感器电阻 -20℃时 0℃时 20℃时 40℃时 60℃时 80℃时 |
10~20kΩ 4~7kΩ 2~3 kΩ 0.9~1.3kΩ 0.4~0.7kΩ 0.2~0.4 kΩ |
|
|
9）声控（谐波增压）进气系统真空开关阀（ACIS VSV）电阻 20℃时 |
38.5~44.5Ω |
|
|
10）可变电阻器 电源电压 电阻（20℃时） |
4.5~5.5V 38.5~44.5Ω |
|
|
11）真空传感器电源电压 |
4.5~5.5V |
|
|
12）发动机（与ECT）ECU各端子（图2-3）间电压（表2-2） |
||
|
说明：1、应在插接器连接的状态下进行电压测量，如图2-4所示。 2、测量时，点火开关应打开，蓄电池电压应不低于11V。 |
||
|
13）发动机（与ECT）ECU插接器各端子间电阻（表2-3） |
||
|
说明：测量时，应先拔下插接器，再将欧姆表测试笔从插接器背面（线束侧）插入（图2-5）。 |
||
|
14）断油转速 |
1400r/min |
|
|
|
图2-2 节气门位置传感器的测量
表2-1 节气门位置传感器插接器各端子的电阻值
|
限位臂与限位螺钉之间的间隙/mm |
所跨接的插接器端子 |
电阻值/kΩ |
|
0 |
VTA-E2 |
0.34~6.3 |
|
0.45 |
IDL-E2 |
≤0.5 |
|
0.55 |
IDL-E2 |
无穷大 |
|
节气门全开 |
VTA-E2 |
2.4~11.2 |
|
— |
VC-E2 |
3.1~7.2 |
|
|
图2-3 发动机（与ECT）ECU各端子代号
表2-2 发动机（与ECT）ECU插接器电压
|
被测端子 |
测量条件 |
标准电压/V |
|||
|
BATT-E1 |
点火开关转至“ON”位置 |
9~14 |
|||
|
IGSW-E1 |
|||||
|
M-REL-E1 |
|||||
|
+B、+B1-E1 |
|||||
|
IDL-E2 |
点火开关转至“ON”位置 |
节气门开 |
9~14 |
||
|
VTA-E2 |
点火开关转至“ON”位置 |
节气门全关 |
0.3~0.8 |
||
|
节气门开 |
3.2~4.9 |
||||
|
PIM-E2 |
点火开关转至“ON”位置 |
3.3~3.9 |
|||
|
VC-E2 |
4.0~5.5 |
||||
|
#10 #20- #30 |
9~14 |
||||
|
THA-E2 |
点火开关转至“ON”位置 |
进气温度20℃ |
0.5~3.4 |
||
|
THW-E2 |
冷却水温80℃ |
0.2~1.0 |
|||
|
STA-E1 |
起动 |
6~14 |
|||
|
IGT-E1 |
起动或怠速 |
产生脉冲 |
|||
|
ISC1
ISC3 ISC4 |
点火开关转至“ON”位置 |
9~14 |
|||
|
W-E1 |
无故障（检查发动机警告灯不亮）发动机运转 |
9~14 |
|||
|
ACIS-E1 |
点火开关打开（转至“ON”位置） |
9~14 |
|||
OD2 |
≤1.5 |
||||
|
IGF-E1 |
|||||
|
KS-E1 |
怠速 |
产生脉冲 |
|||
G2 |
|||||
|
|||||
KNK2 |
|||||
|
DI-E1 |
|||||
|
FPC-E1 |
起动，突然加速（6000r/min） |
4.5~5.5 |
|||
|
VF-E1 |
在发动机升温后，维持2500r/min的转速3min，然后再回到怠速 |
1.8~3.2 |
|||
|
NSW-E1 |
点火开关转至“ON”位置 |
变速杆在P或N位置 |
≤3 |
||
SP2 |
变速杆在除P或N以外的位置 |
9~14 |
|||
|
慢慢转动驱动轮 |
≤4 |
||||
TE2 |
诊断插座TE1-E1不连接 |
9~14 |
|||
|
诊断插座TE1-E1连接 |
≤1 |
||||
ACMG |
空调打开 |
9~14 |
|||
|
空调关断 |
≤1.5 |
||||
|
ELS-E1 |
尾灯打开，除霜器打开 |
9~14 |
|||
|
尾灯关闭，除霜器关闭 |
≤3 |
||||
|
STP-E1 |
制动灯开关打开（踏下制动踏板） |
9~14 |
|||
|
制动灯开关关闭 |
≤3 |
||||
|
|
图2-4 发动机（与ECT）ECU各端子间电压测量
表2-3 发动机（与ECT）ECU插接器各端子间电阻值
|
被测端子 |
测量条件 |
标准电阻值/Ω |
||
|
IDL-E2 |
节气门打开 |
无穷大 |
||
|
节气门关闭 |
≤500 |
|||
|
VTA-E2 |
节气门全开 |
2400~11200 |
||
|
节气门全开 |
340~6300 |
|||
|
VC-E2 |
— |
3100~7200 |
||
|
THA-E2 |
进气温度20℃ |
2000~3000 |
||
|
THW-E2 |
冷却水温度80℃ |
200~400 |
||
G2 |
冷态 |
125~190 |
||
|
冷态 |
155~240 |
||
|
ISC1
ISC3 ISC4 |
— |
10~30 |
||
#20- #30 |
— |
13.2~14.2 |
||
ACIS- |
— |
38.5~44.5 |
|
|
图2-5 发动机（与ECT）ECU插接器电阻测量
2、拧紧力矩
|
1）汽油管（管接头螺栓式） |
34N·m |
|
2）汽油管（油管螺母式）（用专用维修工具） |
30 N·m |
|
3）1号汽油管×汽油分配管 |
42 N·m |
|
4）汽油泵托架×汽油箱 |
3.4 N·m |
|
5）汽油泵托架×汽油管支架 |
8.8 N·m |
|
6）汽油压力调节器×2号汽油管 |
27 N·m |
|
7）汽油分配管×进气歧管 |
21 N·m |
|
8）控制阀执行器×进气室 |
6.8 N·m |
|
9）进气室拉杆×进气室 |
18 N·m |
|
10）进气室拉杆×气缸盖 |
18 N·m |
|
11）汽油压力脉冲缓冲器×汽油管支架 |
41 N·m |
|
12）汽油压力脉冲缓冲器×汽油管支架（用专用工具） |
35 N·m |
|
13）进气室×进气歧管 |
21 N·m |
|
14）进气室×进气连接管 |
18 N·m |
|
15）2号真空管×进气室 |
21 N·m |
|
16）2号真空管×进气歧管 |
21 N·m |
|
17）真空筒×真空开关阀 |
8.8 N·m |
|
18）真空控制阀组件×进气歧管 |
21 N·m |
|
19）水温传感器×气缸盖 |
20 N·m |
|
20）动力转向泵×气缸体 |
58 N·m |
|
21）动力转向泵×泵后拉杆 |
39 N·m |
|
22）气缸体×泵后拉杆 |
39 N·m |
|
23）动力转向泵×空调压缩机 |
58 N·m |
|
24）爆燃传感器×气缸体 |
44 N·m |
2.4 离合器
1、维修规格
|
（1）踏板高度（距离沥青护板） |
|
|
1）2JZ-GE发动机、右侧驾驶车型 |
141~151mm |
|
2）1G-FE、2L发动机、右侧驾驶车型 |
132~142mm |
|
3）带翻转件、右侧驾驶车型 |
146~156mm |
|
4）不带翻转件、左侧驾驶车型 |
140~150mm |
|
（2）推杆行程 |
1.0~150mm |
|
（3）踏板自由行程 |
5.0~15.0mm |
|
（4）踏板从离合器分离点到踏到底位置之间的距离 |
25mm |
|
（5）离合器铆钉头沉陷深度（最大值） |
0.30mm |
|
（6）离合器片端面圆跳动（最大值） |
0.80mm |
|
（7）膜片弹簧内端高度偏差（最大值） |
0.50mm |
|
（8）膜片弹簧内端磨损深度（最大值） |
0.60mm |
|
（9）膜片弹簧内端磨损宽度（最大值） |
5.0mm |
|
（10）飞轮端面圆跳动（最大值） |
0.1mm |
2、拧紧力矩
|
1）主缸安装螺母 |
7.8 N·m |
|
2）工作缸安装螺栓 |
12 N·m |
|
3）离合器油管接头（油管螺母） |
15 N·m |
|
4）离合器油管接头（柔性胶管） |
23 N·m |
|
5）放气塞 |
11 N·m |
|
6）分离叉支架 |
39 N·m |
|
7）离合器盖×飞轮 |
19 N·m |
|
8）飞轮固定螺栓 2JZ-GE发动机 1G-FE发动机 4Y发动机 2L发动机 |
49N·m，然后再转90° 74 N·m 83 N·m 123 N·m |
2.5 W45、W55和W58型手动变速器
1、性能参数
表2-4 W45、W55和W58型手动变速器性能参数
|
项目 |
W45 |
W55 |
W58 |
|
4Y和2L发动机车型 |
1G-FE发动机车型 |
2JZ-GE发动机车型 |
|
|
速比 1档 2档 3档 4档 5档 倒档 |
3.566 2.056 1.384 1.000 — 4.091 |
3.566 2.056 1.384 1.000 0.850 4.091 |
3.285 1.894 1.275 1.000 0.783 3.768 |
|
齿轮油容量/L |
2.9 |
2.6 |
2.6 |
|
齿轮油粘度标号 |
SAE75W/90或80W/90 |
||
|
齿轮油等级 |
API GL-4或GL-5 |
||
