一辆行驶里程约16万km、装配5GR-FE发动机的丰田皇冠轿车。该车烧机油严重，并伴随有动力不足和排气管冒蓝烟。
    故障分析：维修技术人员拆下气缸盖后，发现进气歧管有积油，燃烧室和活塞顶部严重积炭（图1），这说明发动机存在机油窜入燃烧室燃烧的现象。进一步拆检活塞连杆组，发现各气缸的活塞环开口都存在对齐重叠现象（图2），这说明窜机油的途径主要是通过活塞环的开口重叠处。



    常见的烧机油原因一般是累计行驶里程数太多而磨损，冷却液温度偏高磨损，发动机机油的品质级别不够，不按时更换机油等。但是从上述皇冠车的案例来看，烧机油并不是上述原因。对该皇冠车的发动机进行解体检查发现：活塞、曲轴轴颈、连杆轴颈、气缸套等的尺寸都正常，活塞直径为87.50 mm，曲轴轴颈为61.00 mm，连杆轴颈为48.00 mm，气缸套磨损量仅为0.04 mm（没有超出磨损极限），且有的气缸套有黑暗光痕迹，测量部件光泽度完好，符合正常使用的技术要求；正时链轮、正时链条、配气机构等都完好无损。按理说不至于造成如此严重的烧机油现象。
    经过笔者对该皇冠车5GR-FE发动机烧机油的原因进行深入分折和讨论后，认为活塞环开口对齐或卡死，活塞环槽的侧隙偏大，油环刮油不够干净彻底，造成大量机油窜入燃烧室燃烧。另外，这些皇冠车的用车环境地处厦门（亚热带），温度偏高也可能是故障诱发因素等。
    目前的汽车维修企业，大部分都是购买新配件来组装，气缸体外协撞缸加工，再进行发动机装配。很有可能购买来的配件尺寸公差就不符合要求（比如气环、油环的尺寸偏离太大，甚至有离谱的活塞环的开口端隙竟达到0.60 mm～0.80 mm），外协加工进来的气缸套尺寸也可能不达标，用这样的配件装配出来的发动机的质量当然就得不到保证，大修后的发动机往往几个月后就又旧病复发。
    故障排除正常活塞与气缸套的配缸间隙为0.04 mm，活塞环的端隙为0.25 mm，侧隙为0.01 mm，但购买来的活塞环并不一定是标准尺寸。笔者凭借几十年的维修经验给出了解决此问题的方案。
   （1）应当配加大一级的活塞环，再用锉刀对活塞环开口单边处进行锉削加工，确保活塞环开口端隙达到0.25 mm的标准尺寸再组装使用。
   （2）如果继续用原来的活塞环，由于原来的活塞环端隙过大，可用激光单边开口堆焊的加工方式，弥补端隙过大的问题，经过堆焊修复后，保证活塞环开口端隙为0.25 mm的标准尺寸再安装使用。
    另外，在活塞环的装配中要注意技巧。正常按维修手册的装配方法是A、B、C、D的开口夹角各为900（A、B为2道气环的开口，C、D为油环上下两刮片的开口）。假设以气缸直径为87.00 mm的气缸为例，周长约为272 mm、1/2周长为136 mm、1/4周长为68 mm、3/4周长为204 mm。如果按开口夹角为90°进行装配，则由第1道气环开口窜漏的气或油气混合物，会沿一侧隙短程走（1/4周长，68 mm），而不会沿长程走（3/4周长，204 mm），窜入第2道气环后，然后再层层走短程，形成气向下、油向上的“漏泄”，从而造成燃烧室的气体窜入曲轴箱，并且曲轴箱的机油窜入燃烧室。经笔者探讨，按A、B、C、D的开口夹角各为180°设置，则1环、2环、3环、4环（3环和4环是油环）的活塞环开口都朝向活塞的裙部，长度路程均等于1/2周长（136 mm），这样就避开了“狂风暴雨区”。采用这种装配方式，泄漏就无“捷径”可走了，因此泄漏量便会大大减少，密封性能良好，从而能达到发动机的装配技术要求，可以大大提高发动机的使用寿命，确保发动机运行良好。
    该修复方法和装配技巧是笔者在几十年汽车发动机维修中被维修实践反复验证过的，已经采用此方法维修过很多辆车（涉及奥迪、宝马、奔驰、丰田、三菱、日产等品牌）发动机的烧机油故障。本案例中的丰田皇冠车，按照上述方法进行维修后，烧机油的故障彻底解决。

相关资料：2015-2018年丰田皇冠原厂维修手册（含电路图）