3、ABS电路检修
在ABS ECU插接器连接状态下的电路检查方法(图2-6)是:首先拆下ABS ECU,然后用高阻抗(≥10kΩ)电压表测量图2-7所示的ABS ECU各端子与车身接地之间的电压。如果所测电压不符合表2-5规定,应修理或更换故障部件。
端子名称 |
检查项目 |
条件 |
规定值 |
故障部位 |
STP |
电压 |
点火开关OFF,踩下刹车踏板 |
蓄电池电压 |
制动灯开关 |
导通性 |
点火开关OFF,松开刹车踏板 |
导通 |
制动灯 |
|
PN |
电压 |
点火开关ON,变速杆在P或N位 |
蓄电池电压 |
空档起动开关 |
点火开关ON,变速杆不在P位或N位 |
约0V |
|||
+B |
电压 |
点火开关ON |
蓄电池电压 |
ABS控制单元 |
TC |
电压 |
点火开关ON,诊断插座TC-E1未跨接 |
蓄电池电压 |
|
点火开关ON,诊断插座TC-E1跨接 |
约0V |
|||
LP |
电压 |
点火开关ON,“ABS”警告灯亮 |
约0V |
|
点火开关ON,“ABS”警告灯不亮 |
蓄电池电压 |
|||
BAT |
电压 |
— |
蓄电池电压 |
车顶灯熔丝 |
GND |
导通性 |
点火开关OFF |
导通 |
线束 |
PKB |
电压 |
点火开关ON,拉驻车制动器 |
约0V |
驻车制动开关、制动液位警告灯开关 |
发动机转动,未拉驻车制动器 |
蓄电池电压 |
|||
SR |
电压 |
点火开关ON,“ABS”警告灯亮 |
约0V |
ABS控制单元 |
点火开关ON,“ABS”警告灯灭 |
蓄电池电压 |
|||
GND |
导通性 |
点火开关OFF |
导通 |
线束 |
SY |
电压 |
变速杆不在P或N位,未用脚和手制动,点火开关ON,“ABS”警告灯灭 |
蓄电池电压 |
执行器 |
SM |
||||
SS |
||||
LBL |
电压 |
点火开关ON |
约0V |
制动液位传感器 |
点火开关ON,压下制动液位传感器(在执行器贮液室内) |
蓄电池电压 |
|||
MT |
导通性 |
点火开关OFF |
导通 |
执行器 |
PSEN |
电压 |
点火开关ON |
蓄电池电压 |
后轮速传感器 |
RR- |
导通性 |
点火开关OFF |
不导通 |
后轮速传感器 |
P1 |
导通性 |
点火开关OFF |
导通 |
执行器 |
ML+ |
导通性 |
点火开关OFF |
导通 |
|
SRS |
电压 |
变速杆不在P或N位,未用脚制动和手制动,点火开关ON,“ABS”警告灯灭 |
蓄电池电压 |
|
SRM |
||||
R- |
导通性 |
点火开关OFF |
不导通 |
|
FL- |
导通性 |
点火开关OFF |
不导通 |
左前轮速传感器 |
FR- |
导通性 |
点火开关OFF |
不导通 |
右前轮速传感器 |
MR |
电压 |
变速杆不在P或N位,未用脚制动和手制动,点火开关ON,“ABS”警告灯灭 |
蓄电池电压 |
执行器 |
ML- |
导通性 |
点火开关OFF |
导通 |
执行器 |
SLS |
电压 |
变速杆不在P或N位,未用脚制动和手制动,点火开关ON,“ABS”警告灯灭 |
蓄电池电压 |
|
SLM |
拔下插接器后的ABS电路检查方法(图2-8)是:从ABS ECU上拔下插接器,用欧姆表测线束侧插接器各端子之间的电阻值(表2-6)。
表2-6 线束侧插接器各端子间的电阻值
端子名称 |
检查项目 |
规定值 |
故障部位 |
SR-R |
电阻值 |
约80Ω |
控制继电器 |
SY-搭铁 |
导通性 |
导通 |
执行器 |
SM-搭铁 |
导通性 |
导通 |
执行器 |
SS-搭铁 |
导通性 |
导通 |
执行器 |
MT-ML+ |
电阻值 |
导通 |
执行器 |
FL+-FL- |
电阻值 |
1.2~1.6kΩ |
左前轮速传感器 |
P1-R- |
导通性 |
导通 |
执行器 |
ML+-ML- |
导通性 |
约5Ω |
执行器 |
SRS-搭铁 |
导通性 |
导通 |
执行器 |
SRM-搭铁 |
导通性 |
导通 |
执行器 |
FR+-FR- |
电阻值 |
1.2~1.6kΩ |
右前轮速传感器 |
MR-R- |
电阻值 |
约62Ω |
控制继电器 |
SLS-搭铁 |
导通性 |
导通 |
执行器 |
SLW-搭铁 |
导通性 |
导通 |
执行器 |
2.10 转向系统
1、 维修规格
1)转向盘 自由行程 |
≤30mm |
2)转向柱 轴承座宽度 标记“YES” 标记“ON” |
15.97~16.00mm 16.00~16.03mm |
1号和2号支承套外径 |
18.002~18.005 mm 18.005~18.012 mm 18.012~18.019 mm 18.019~18.026 mm 18.026~18.033 mm |
支承垫片厚度 无标记 标记“5” 标记“8” 标记“14” 标记“18” |
0.197~0.203 mm 0.495~0.505 mm 0.795~0.805 mm 1.395~1.405 mm 1.795~1.805 mm |
3)人力转向器 |
|
转向摇臂轴最大轴向间隙0.05mm |
|
止推垫片厚度/mm |
2.00、2.04、2.08、2.12、2.16、2.20 |
蜗杆轴承预紧力(开始转动时) |
0.3~0.4N·m |
总预紧力(开始转动时) |
0.6~0.8 N·m |
转向器油位 |
18~28mm |
4)动力转向的车上检查 |
|
传动带松紧度(98N压力下) 4Y发动机车型 新带 旧带 |
5~7mm 7~9mm |
1G-FE发动机车型 新带 旧带 |
6~7 mm 7~9mm |
2L发动机车型 新带 旧带 |
8~10mm 10~14mm |
传动带松紧度(用专用工具) 4Y、2L、1G-FE发动机车型 新带 旧带 |
441~539N 196~343N |
危险(最低)油位 |
5mm |
最低油位(怠速时) 4Y、2L、1G-FE发动机车型 2JZ-GE发动机车型 最大转向力 |
7355kPa 7845kPa 39N |
5)动力转向泵 转子轴衬套最大间隙 4Y、2L、1G-FE和2JZ-GE发动机车型 |
0.07mm |
转子与凸轮环最大间隙 4Y、2L、1G-FE和2JZ-GE发动机车型 |
0.06mm |
叶片与转子槽间的最大间隙 4Y、2L发动机车型 1G-FE发动机车型 2JZ-GE发动机车型 |
0.06mm 0.03mm 0.035mm |
叶片长度 |
|
4Y、2L、1G-FE发动机车型 转子和凸轮环标记 无标记 转子和凸轮环标记 “1” 转子和凸轮环标记 “2” 转子和凸轮环标记 “3” 转子和凸轮环标记 “4” |
14.996~14.998 mm 14.994~14.996 mm 14.992~14.994 mm 14.990~14.992 mm 14.988~14.990mm |
2JZ-GE发动机车型 转子和凸轮环标记 无标记 转子和凸轮环标记 “1” 转子和凸轮环标记 “2” 转子和凸轮环标记 “3” 转子和凸轮环标记 “4” |
14.999~15.001 mm 14.997~14.999 mm 14.995~14.997 mm 14.993~14.995 mm 14.991~14.993mm |
流量控制阀弹簧最小长度 4Y、2L发动机车型 1G-FE发动机车型 2JZ-GE发动机车型 |
47mm 37mm 33mm |
动力转向泵最大转动力矩 4Y、2L、1G-FE发动机车型 2JZ-GE发动机车型 |
0.3N·m 0.24 N·m |
6)动力转向器 |
|
动力活塞钢球最大间隙 |
0.15mm |
摇臂轴调整螺钉止推间隙 |
0.03~0.05mm |
蜗杆轴承预紧力(开始转动时) |
0.3~0.6 N·m |
总预紧力(开始转动时) |
|
在蜗杆轴承预紧力基础上再加 |
0.2~0.3 N·m |
电磁阀电阻值 |
6.0~11.0Ω |
2、拧紧力矩
1)转向柱 |
|
转向盘×主轴 |
34 N·m |
上支架×车身 |
25 N·m |
挠性万向节×蜗杆轴 |
25 N·m |
转向柱孔盖×车身 |
5.2 N·m |
转向柱管×上支架 |
13 N·m |
转向柱管×分离支架 |
18 N·m |
挠性万向节×中间轴 |
25 N·m |
2)倾斜式和伸缩式转向柱 |
|
倾斜手柄保持架×分离支架 |
19 N·m |
支承限位螺栓×上支架 |
11 N·m |
1号小倾斜杆×2号小倾斜杆 |
7.8 N·m |
转向柱管×分离支架 |
19 N·m |
主轴×1号中间轴 |
25 N·m |
2号中间轴×挠性万向节 |
25 N·m |
3)人力转向器 |
|
蜗杆轴承调整螺塞锁止螺母 |
125 N·m |
端盖×转向器壳 |
78 N·m |
摇臂轴调整螺钉锁止螺母 |
25 N·m |
摇臂轴×摇臂 |
157 N·m |
转向器壳×车架 |
127 N·m |
螺杆×挠性万向节 |
25 N·m |
摇臂×继动杆 |
59 N·m |
4)动力转向泵 |
|
高压油管接头×泵壳 4Y、2L和1G-FE发动机车型 2JZ-GE发动机车型 |
69 N·m 78 N·m |
前壳×后壳 4Y、2L发动机车型 2JZ-GE发动机车型 |
46 N·m 58 N·m |
贮油室×后壳 |
13 N·m |
进油油管接头×后壳 |
13 N·m |
空气控制阀×后壳 |
36 N·m |
高压油管接头×高压口接头 4Y、2L、1G-FE发动机车型 2JZ-GE发动机车型 |
35 N·m 49 N·m |
动力转向泵×支架 2L发动机车型 4Y、2JZ-GE发动机车型 |
64 N·m 58 N·m |
传动带可调支撑×前壳 10mm螺栓 12 mm螺栓 |
13 N·m 41 N·m |
传动带轮×转子轴 4Y、1G-FE、2JZ-GE发动机车型 2L发动机车型 |
43 N·m 47 N·m |
5)动力转向器 |
|
蜗轮传动阀体×转向器壳 |
46 N·m |
柱塞导向螺母×转向器壳 |
20 N·m |
端盖×转向器壳 |
46 N·m |
摇臂轴调整螺钉锁紧螺母 |
46 N·m |
电磁阀×转向器壳 |
10 N·m |
摇臂轴×摇臂 |
123 N·m |
转向器壳×车架 |
127 N·m |
螺杆轴×挠性万向节 |
25 N·m |
高压油管×转向器壳 |
36 N·m |
回油管×转向器壳 |
36 N·m |
摇臂×继动杆 |
59 N·m |
6)转向杆件 |
|
继动杆×摇臂 |
59 N·m |
继动杆×随动转向臂 |
59 N·m |
继动杆×转向横拉杆 |
59 N·m |
转向节臂×转向横拉杆端头 |
59 N·m |
转向横拉杆夹紧螺栓 |
33 N·m |
随动转向臂×随动转向臂支架 |
103 N·m |
随动转向臂支架×车架 |
78N·m |
2.11 车身与空调
1、车身拧紧力矩
1)刮水器臂×刮水器连杆 |
20 N·m |
2)前座椅 座椅调节导轨×座垫 座椅调节装置×靠背 座椅调节导轨×车身 座椅调节杆×座椅 |
18 N·m 37 N·m 39 N·m 4.9 N·m |
3)后座椅 靠背×车身 |
13 N·m |
4)前座椅安全带 肩带支座×可调支座 外带支座×车身 应急锁止收缩装置×车身 内带×车身 |
43 N·m 43 N·m 19 N·m 43N·m |
5)后座椅安全带 肩带支座×车身 内带×车身 中央带×车身 应急锁止收缩装置×车身 外带支座×车身 |
43N·m 43N·m 43N·m 43N·m 43N·m |
6)油箱 蒸发通风管×燃油箱 油位传感器×燃油箱 燃油泵×燃油箱 加注管×燃油箱 放油塞(四连杆后悬架) 放油塞(独立后悬架) |
1.5 N·m 1.5 N·m 2.9 N·m 2.9 N·m 6.1 N·m 6.4 N·m |
2、空调维修规格
1)制冷剂充注量 单空调器 双空调器 |
900±50g |
2)传动带松紧度(用专用工具) 2JZ-GE发动机车型 新带 旧带 1G-FE发动机车型 新带 旧带 2L、4Y发动机车型 新带 旧带 |
— — 588±49N 343±49N 490±98N 294±98N |
3)传动带松紧度(用98N的力下压传动带中部时下陷的深度) 2JZ-GE发动机车型 新带 旧带 1G-FE发动机车型 新带 旧带 2L发动机车型 新带 旧带 4Y发动机车型 新带 旧带 |
— — 7~8.5mm 9~11mm 13~17mm 17~23mm 7~9mm 9~13mm |
4)怠速升高转速 2JZ-GE发动机车型 1G-FE发动机车型 2L发动机车型 4Y发动机车型 |
— 900±50r/min 800±50r/min 800±50r/min |
5)电磁离合器间隙 |
0.5±0.15mm |
3、空调拧紧力矩
1)压缩机×吸气软管 |
25 N·m |
2)压缩机×液相软管 |
25 N·m |
3)压缩机×压缩机支架 |
25 N·m |
4)接收器×液相管 |
5.4 N·m |
5)冷凝器×液相管 |
13 N·m |
6)冷气装置(蒸发器)×液相管 |
10 N·m |
7)冷气装置×吸气管 |
10N·m |