一辆搭载U540E型自动变速器的丰田威驰轿车，行驶里程超8万 km 。因无法起动故障拖到厂里维修。
 

　　打开点火开关，发现仪表上的发动机故障灯和蓄电池灯不亮，将点火开关转到起动挡，起动机不工作。怀疑电源供电部分有问题，于是检查电源供电部分，发现发动机舱左侧的1号继电器盒（附图）中的AM2起动开关熔断片（15 A）已经熔断。维修人员以为故障很简单，于是更换了15 A熔断片，打开点火开关后熔断片再次熔断。测量通过AM2起动开关熔断片的电流，已经超过了万用表20 A的最大量程，这说明AM2起动开关熔断片的相关电路中存在短路。

查阅相关电路图，得知与AM2起动开关熔断片有关的部件和电路包括起动电路、充电电路、仪表板左下部的接线盒、组合仪表、发动机控制单元、点火放大器及点火线圈、自动变速器控制单元以及安全气囊控制单元。检查点火开关，发现该车后加装了防盗器，而且线路连接粗糙，点火开关上的原车线也被剪断。拆掉仪表台，将后加装的防盗器和倒车雷达等装置拆掉，将原车线路恢复，但故障依旧。使用试灯替换AM2起动开关熔断片，打开点火开关时试灯点亮，这说明AM2起动开关熔断片的线路中有短路处。
 

　　维修师决定逐个断开与AM2起动开关熔断片相关的电路，并观察灯泡是否熄灭，以此来查找短路处。AM2起动开关熔断片电路是从蓄电池正极→蓄电池正极旁的F10熔断器盒里的MAIN熔丝（60 A）→AM2起动开关熔断片→仪表板接线盒→点火开关，经过点火开关控制后到各相关电路，最后回到蓄电池负极。检查MAIN熔丝、仪表板接线盒以及点火开关没有问题，拔掉起动继电器、空挡位置继电器、EFI电喷继电器，并断开发电机、组合仪表、点火线圈点火器以及发动机控制单元，但试灯依然点亮。当断开变速器控制单元时灯泡熄灭，这表明变速器控制单元相关电路存在短路。将变速器上的所有电器元件插头全部拔掉，将变速器控制单元插头接回，试灯点亮，这说明短路处很可能在于变速器控制单元。反复验证，发现将变速器控制单元的3个插头中的T9和T10接回，试灯就会点亮，其中T9插头同AM2起动开关熔断片相接，将T9插头接在变速器控制单元上，T10插头不接，此时试灯不亮，然后用跨接线将T10插头中的电线逐根接回变速器控制单元，发现只要将T10插头中的棕色搭铁线接回试灯就会亮，这表明变速器控制单元内部电源已经与搭铁线形成短路。
 

　　更换变速器控制单元，打开点火开关后，AM2起动开关熔断片不再熔断，车辆起动和行驶正常。
 

　　由于变速器控制单元内部电源与搭铁短路，造成AM2起动开关熔断片熔断，起动系统断电无法工作。