一辆老式丰田佳美3.0 L轿车，车主反映发动机起动后，散热器风扇始终以高速挡旋转。

接车后维修师首先打开发动机舱盖，起动发动机，散热器风扇立即高速旋转。发动机工作一段时间后，用手触摸散热器上水管感觉热，触摸下水管感觉不热。是不是散热器堵塞了造成冷却液温度过高而使散热器风扇高速旋转呢?询问车主后得知，为了排除故障，该车刚刚清洗过散热器，而且替换过散热器，但是上下水管温差仍然较大。既然这样，可以先排除散热器有问题的可能性。用红外测温仪测量发动机的冷却液温度，笔者发现温度并不高，而且客户反映水温表始终处于较低的位置，于是笔者确认是散热器风扇始终高速旋转造成节温器没有打开，所以散热器的上水管和下水管温差较大。

　　下面来查找散热器风扇高速旋转的原因。该款发动机配备了由电子控制的液压式散热器风扇系统。发动机带动液压泵旋转产生油压，由液压油驱动散热器风扇液压马达旋转。散热器风扇控制单元根据输入的发动机转速信号、节气门位置传感器的怠速信号、发动机冷却液温度信号以及空调工作信号，通过液压油流量电磁阀控制液压油流量来实现对冷却风扇转速的控制。据此得知，此车需要检查的部位包括液压泵、散热器风扇液压马达、液压油管路以及散热器风扇转速控制系统。

　　维修师分析后认为，既然散热器风扇能够高速旋转，这就表明液压泵、散热器风扇液压马达以及液压管路基本完好，问题应该出在散热器风扇转速控制系统上。用举升机举起车辆，在发动机前端下部找到液压泵和液压油流量控制阀，断开液压油流量控制阀的插头，结果散热器风扇停止了转动，这说明液压油流量控制阀正常。降下车辆，在发动机前端上部找到了发动机冷却液温度传感器，冷却液温度传感器插头的2根导线的外皮被剥开了2个小口，这应该是以前的维修人员检查时剥开的。在剥开处用万用表测量冷却液温度传感器的电阻值，并在维修手册中查找相对应的温度值，查询结果与发动机的实际水温相同，这说明冷却液温度传感器正常。将试灯的2个脚分别与冷却液温度传感器的2根导线连接，这样做会使试灯与冷却液温度传感器的综合阻值变小，等效于发动机水温升高，结果散热器风扇转得更快了，这说明冷却液温度传感器、液压油流量控制阀以及液压风扇控制单元基本完好。笔者就仪表板右下方的液压风扇控制单元询问车主，得知之前维修人员曾经拆检过这个控制单元并检查过相关线束，但未发现异常。因为检查液压风扇控制单元和相关线束比较麻烦，于是笔者决定先检查其他部件。

　　查看电路图，维修师发现空调高压开关也与液压风扇控制单元相连。在发动机舱内左前部找到空调高压开关，询问车主，车主说此空调压力开关没有检查过。拔下空调高压开关连接插头并用跨接线短接，这等效于空调系统压力正常（如果只是拔下空调压力开关插头，则等效于空调系统压力过高，也就是空调管路内的制冷剂温度过高），结果发现散热器风扇的转速降低，发动机怠速运转一段时间后，发动机温度逐渐升高到正常工作温度。

　　检查空调系统，发现该车的空调系统不工作，而且空调管路中无制冷剂。询问客户，客户说由于此前是冬天，所以一直没有使用空调，于是笔者建议客户对空调系统进行检漏并加注制冷剂。加注制冷剂后，发动机散热器风扇工作正常。

　　回顾该车的故障原因，由于空调管路内无制冷剂，所以空调高压开关始终处于断开状态，液压风扇控制单元误以为空调管路内制冷剂压力过高，也就是空调管路内的制冷剂温度过高，从而控制散热器风扇高速旋转，造成与空调冷凝器装在一起的散热器无法升温，影响了发动机的工作。其实之前的维修人员已经检查了一些相关部件，但是可能因为没有电路图的原因而没有检查空调高压开关，这就导致寻找故障原因走了弯路。