一辆行驶里程约5万km，配置3 VZ - FE型发动机和自动变速器的丰田佳美轿车。用户反映：该车启动发动机之后，无论冷却液温度高低或是否开启空调系统，散热器后部的散热风扇都高速运转。
    故障检修：经检查发现该车配置的是电控液力散热风扇控制系统，散热风扇ECU是系统的控制中枢，散热风扇的转速由液压油流量控制。对故障症状进行确认，发现在空调冷气已关闭且发动机温度未超过80℃的情况下，散热风扇就一直高速运转，由此看来系统电路有问题。由系统工作原理可知，散热风扇ECU需要根据发动机转速信号（来自点火器）、冷却液温度信号、制冷剂压力信号等来控制散热风扇，因此接下来对相关部件进行检查。观察仪表板的发动机转速表，工作正常，可以判定散热风扇ECU收到发动机转速信号。拔下水管上的一个冷却液温度传感器线束插头，散热风扇转速没有任何变化，但仪表板的发动机警告灯点亮了，说明拔掉插头的冷却液温度传感器并不是散热风扇ECU使用的，而是发动机控制模块使用的。继续查找，结果在水泵附近找到了散热风扇ECU系统使用的冷却液温度传感器，测量该传感器的工作电压为5V;测量该传感器的阻值约为230Ω（冷却液实际温度为90℃ ）。以上测量结果均在标准值范围内。
    对空调系统进行检查，发现空调管路被改动过，空调压力开关（制冷剂压力传感器）不在储液干燥器上，改在风窗玻璃下方的空调管路上。空调压力开关由低压开关和高压开关所组成，两个开关的端子呈十字对脚布置形式，线束插头为4针形式。关闭发动机，将其中一个开关的线束剖开，测量两个端子的导通性为0Ω，没有问题；将另一个开关的线束剖开，测量两个端子之间的导通性为600Ω，说明此开关触点接触不良，将两个端子短接在一起，启动发动机试车，散热风扇转速降下来了，运转噪声随之消失。更换空调压力开关，故障彻底排除。
在空调制冷模式未启用或发动机处于低温情况下，如果散热风扇一直高速运转，那么说明散热风扇ECU识别到系统电路存在故障，启用故障保护模式，使散热风扇一直高速运转（1100r/min ），由此会产生较大的运转噪声，也会加速机件磨损。启用故障保护模式是有条件的，相关信号包括冷却液温度传感器信号、空调高压开关信号、来自点火器的发动机转速信号、A/C控制总成的空调请求信号以及来自发动机模块的负荷信号等。另外，电控液力散热风扇控制系统的电磁阀卡滞（液压油不流通）也会造成散热风扇高速运转。
    本例故障是空调高压开关接触不良引起的，在空调冷气未开启时，空调压力开关的低压开关和空调高压开关都应闭合；当空调冷气开启之后，低压开关依然闭合，高压开关在制冷剂压力达到1600kPa以上时断开（发动机负荷增大），此信号被传送至散热风扇ECU，作为散热风扇提速的一个输入信号。散热风扇ECU控制电磁阀的工作电流，使更多的液压油流经液力执行器，带动散热风扇进行高速运转，使发动机温度保持正常。在整个控制过程中，散热风扇可连续进行调节。