2）拆检正时机油控制阀。①拆下机油控制阀总成，用万用表测量其线圈电阻，20℃时应为 6.9～7.9 Ω (见图13)。②将蓄电池正极接机油控制阀插接器端子 1，负极接机油控制阀插接器端子 2，阀应能迅速移动（见图14）；否则，更换新的机油控制阀。若控制阀正常，则进行下一步。

3）检查线束和连接器。断开凸轮轴正时机油控制阀和 ECU 连接器，测量机油控制阀与 ECU 之间连接导线的电阻，应小于1Ω，导线与车身搭铁之间的电阻应大于 10 kΩ。若上述检查均正常，则考虑更换 ECU。

2.配气正时过于提前或滞后故障诊断与排除

配气正时过于提前或滞后一般会有故障码 P0011 凸轮轴位置“A”-正时过于提前或系统性能（B1）、P0012 凸轮轴位置“A”-正时过于滞后（B1）、P0014 凸轮轴位置“B”-正时过于提前或系统性能（B1）、P0015凸轮轴位置“B”-正时过于滞后（B1）出现。

可通过智能检测仪提取故障代码，并按照故障代码的信息对症下药，对故障进行有目的的诊断排除。

1）检查凸轮轴正时机油控制阀是否正常，方法如前所述。若正常，则进入下一步。

2）检查机油控制阀滤清器是否阻塞。若阻塞，则更换。

3）检查凸轮轴正时齿轮总成。将链条绕在链轮上，用游标卡尺测量齿轮和链条的直径，不能小于96.8mm。否则，更换链轮和链条。

4）发动机装配时的配气正时校准。拆开正时链条盖，使发动机曲轴位于一缸压缩行程上止点，检查正时链条与链轮的标记是否对齐（如图15 所示）。若标记未对齐，则重新安装链条。

5）着上述检查均正常，则考虑更换 ECU。

三、结束语

丰田卡罗拉汽车发动机装配的双 VVT-i 系统通过控制进排气凸轮轴相对于曲轴的转动来实现进排气门的开闭时刻随发动机的转速和负荷变化而变化，从而达到较高的动力性、较好的经济性和较低的废气排放。VVT-i 系统的核心元件是装于凸轮轴前端的正时控制器和装于缸盖上的正时机油控制阀，正时控制器的工作通过润滑系统的压力机油驱动，压力机油的通断及流量由 ECU 提供的占空比信号控制正时机油控制阀来实现。

丰田卡罗拉汽车发动机双 VVT-i 系统最常见的故障是机油正时控制阀电路故障以及配气正时过于提前和迟后故障，主要原因可能是插接器接触不良、导线破损、

正时机油控制阀发卡、电磁线圈断路或机油控制阀滤清器堵塞，可借助故障诊断仪进行测试，缩小可疑部件范围，然后对重点可疑部位进行拆检，以缩短检修所花费的时间。

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