一辆行驶里程约46000km的丰田汉兰达。车主反映：该车辆低速行驶时，转向盘打死有异常声音。首先对车辆进行试车确认。启动发动机怠速运转，车辆低速行驶和原地状态左右转动转向盘，转向盘往左或者往右转动接近极限位置时，主驾驶室处只发出一次“咔”的声音，而且非常急促。回转转向盘时没有声音产生。声音产生的同时转向盘上有松动的感觉。故障现象与客户描述基本一致。

   汉兰达的转向机构采用电动转向（EPS)，不需要液压助力泵和液压油以及液压管路，所以结构相对简单，空间更节省。同时该系统仅在驾驶员转动转向盘时才参与工作，从而节约能源，提高了燃油经济性。根据以上结构分析，将车辆启动模拟故障产生条件，左右转动转向盘仔细听声音来源，发现异响来自转向柱附近。用手触摸转向柱下端（如图7所示），当异响产生的时候手上有轻微的震动感，说明异响来自于转向柱的震动。拆卸驾驶员侧膝部护板观察转向柱，在转动转向盘异响产生的同时，转向柱会轻微摇动。说明转向柱安装固定不良有松动，异响的产生确定与转向柱有关。

    从图8可以看出，转向柱是由螺栓（A）和螺母（B）固定到仪表台杠梁上。于是，使用工具检查螺栓和螺母的拧紧力矩。首先检查螺母(B)的拧紧力矩，是正常的没有松动，再检查螺栓(A)的拧紧力矩也没有发现异常，但是这与故障现象是相矛盾的。后来决定重新整理检查过程，最后发现在检查螺栓(A)时，工具和制动踏板支架之间会产生干涉（如图9所示），导致误判断为该处螺栓拧紧力矩是正常的（如图10所示）。

    重新调整工具将该螺栓拧紧到规定力矩，试车，异响消失。车辆的异响和震动一直是诊断维修方面的难题，对于车辆大量的噪声和震动问题总是一筹莫展，这方面的故障由于设备条件等原因，主要还是依靠人工诊断的方法。所以在分析噪声和震动故障的时候，应从车辆的结构、技术状况及故障产生的条件出发，找出故障的特征和规律，是解决此类问题最有效的途径。