一辆装备2TR发动机的进口原装手动挡丰田海狮车（型号为TRH223L-LEMNK），发动机无法起动。据客户反映，客户曾自己搭接过蓄电池试图起动车辆，但未能成功。该车被拖进修理厂后，维修技术人员搭接蓄电池试图起动车辆，发现发动机依然无法起动。经检查发现发动机控制单元和多个熔丝已经损坏，这说明在车辆进厂前客户在搭接蓄电池起动车辆时，车主将蓄电池正负极接错，从而导致发动机控制单元烧坏。车主已开始还讲自己搭接过蓄电池起动过车辆，但是在向客户报维修费用时，仅发动机控制单元的价格就是6 800元，再加上其他一些损坏部件，所有维修费用加在一起将近要8 000元，于是客户便再也不承认自己曾经搭接过蓄电池了，并说发动机控制单元是维修技术人员在检查的过程中弄坏的。在迫不得已的情况下只能看发动机控制单元是否可以修好了。

    维修过程对该车进行初步检查，发现蓄电池没有电，多个熔丝烧断，发动机控制单元内部多个元件烧毁。拆下发动机控制单元（图1），将发动机控制单元拆开（图2），初步检查发现二极管D4 64烧毁,851A烧毁。将损坏的元件进行更换后装车测试，发动机依然无法起动，就车测量发现发动机控制单元没有3.3 V（用于发动机控制单元内部CPU的工作电源）和5V电源输出（用于外部传感器的参考电源）。再次拆开发动机控制单元12H27 SE817电源CPU的作用是将外围辅助元件转换为传感器工作所需要的5V电源和发动机控制单元内部各CPU工作所需的3.3 V电源，于是将12H27SE817电源CPU替换为10G03 SE655后进行测试，发现发动机仅工作几秒钟就没有反应了，好像是防盗起作用一样。测试喷油器是否工作，在起动发动机的同时接上试灯，试灯闪烁，这说明发动机控制单元有控制喷油的动作，那肯定就有点火控制信号了，此时将化油器清洗剂喷入进气歧管，发动机顺利起动，但是有游车的现象，踩加速踏板，车辆没有反应。读取发动机控制系统动态数据流，发现加速踏板位置传感器的信号却有变化，难道是燃油泵继电器没有工作？通过测量节气门体、燃油泵继电器线路进行反推，该部分受发动机控制单元内的12H22 SE622控制驱动（12H22 SE622是发动机控制单元所控制的小功率执行器驱动模块，例如燃油泵继电器、节气门电动机等），既然可以着车，起动信号、发动机转速信号都已经产生，而燃油泵继电器却不吸合，这说明12H22 SE622已经损坏，于是将其更换为10G18 SE622。更换后装复试车，发动机一次性顺利起动且运转平稳，踩加速踏板工作也正常，但是却发现仪表盘上的发动机故障灯点亮，连接上IT2读取所有故障代码，有故障代码存储，故障代码的含义是“POO10 VVTi驱动A电路故障”(ABS中也有故障代码，但是清除故障代码后车辆行驶正常，因此忽略ABS的故障代码）。测量VVTi电磁阀导线连接器发现两线之间存在短路情况，经检查VVTi电磁阀受K3225场效应管（图3）驱动进行开闭，经检查K3225场效应管正常，短路原因是D464二极管（其作用是防止反向干扰、反向击穿。正常时，其正向电阻为8M，其反向电阻为194 M）击穿，更换D4 64二极管后短路故障排除，彻底清洁发动机控制单元的线路板（图4），装复后，清除故障代码后试车，故障排除。