一辆行驶里程约15万km配置3 VZ-FE型发动机的丰田佳美轿车。用户反映：该车冷车工况下发动机运转正常，热车工况下怠速抖动，间歇熄火。熄火再次起动比较困难，需要等待一会儿才能着车。

    此类故障多出在燃油供给系统和点火系统。测量燃油压力，冷车时燃油压力正常，热车后燃油压力逐渐降至200kPa以下，急加速时燃油压力不上升，反而下降。夹住回油管，燃油压力没有升高。检查燃油管路及接头，没有堵塞或泄漏现象，由此判断燃油滤清器堵塞或燃油泵损坏。更换燃油滤清器和燃油泵，试车，加速顺畅，但怠速仍然抖动，特别是打开空调系统之后，发动机抖动得比较严重。
    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。起动发动机，查看数据流，发现节气门位置传感器的怠速触点开关一直处于断开状态。进行调整，无效。更换节气门位置传感器，起动车辆，怠速稳定，加速有力。进行路试，发动机抖动一阵后熄火，无法再起动。经检查发现没有高压火和喷油。检查发动机系统的熔丝，正常。检查发动机控制模块的电源线和接地线，发现打开点火开关后发动机控制模块的＋B, + B1端子没有蓄电池电压。查阅资料，得知发动机控制模块由EFI继电器提供工作电源，线路图见图23。

检查EFI继电器。打开点火开关，EFI继电器有吸合动作，1号端子有12V电压，3号端子没有12V电压，说明EFI继电器性能不良。将EFI继电器更换掉，试车，故障症状完全消失，检修工作结束。

    EFI继电器不仅向发动机控制模块供电，而且向燃油供给系统和点火系统供电。本例故障原因是EFI继电器热稳定性差，当环境温度较高或发动机长时间工作时，EFI继电器线圈吸力下降，触点开关闭合不牢靠，直至断开，发动机短时间内无法起动。