一辆行驶里程约180000km的丰田佳美2.2 L轿车。车主称：该车出现怠速抖动、加速不良的故障现象。

    接车时驾驶人告知此车在一家修理厂查了半天也没有结果，更换了一组分缸线和火花塞，并清洗了怠速控制阀。接车后笔者起动发动机，发动机故障灯不亮，但是观察发动机存在轻微抖动，踩加速踏板发动机声音发闷，初步判定点火系统有问题，决定采用最简单的断火法进行试验，等车热了以后，在怠速状态下先拔下第1缸分缸线，发现发动机抖动明显，排除第1缸点火系统有问题的可能性，接着逐缸测试，结果和第1缸一样，反复做了两三遍，结果一致，得出的结论是各缸的跳火比较正常．排除了火花塞、分缸线的问题。开始怀疑点火正时不对，用点火正时灯检查，曲轴皮带盘上正时缺口对应正时罩盖数字观察．因为发动机抖动，差不多数字在8°-10°，加速时点火提前角随之增大．但都在标准范围之内，于是怀疑是分电器有问题。拆下分电器检查，分电器并无裂纹、漏电，也无焕蚀现象，分火头也是新的。难道不是点火问题？决定测试气缸压力，因为气缸压力低了也会导致发动机怠速抖动．加速不良，于是拔了喷油器的导线侧连接器，拆了火花塞测气缸压力，结果是各气缸压力都在900 kPa以上。而且相互间差值都小于50 kPa，很明显气缸压力导致故障的可能性可以排除了。最后怀疑到油压，油压低了同样会产生上述现象，找来油压表接在汽油滤清器的后方，怠速测试值为220 kPa-230 kPa，加速时达到250 kPa,看来供油也正常，至此常规的诊断陷入了困境。决定查看发动机的数据流，连接故障检测仪，为了保险起见还是读了故障代码，结果没有显示故障代码，在读数据流时发现了问题，点火提前角显示为5°，这一数据与先前用正时灯检测的结果不符，相差过大，于是又用正时灯进行了检测．结果还是8°-10°．两者相差为什么这么大呢？必定有一个数据有假，联想到故障现象．觉得数据流的值比较符合实际情况，应该就是点火正时偏小，点火正时主要的作用就是为了曲轴带动的活塞和凸轮轴带动的气门保持正确的位置关系．笔者怀疑两者位置关系不对，为了验证笔者的分析，将曲轴带轮转至1缸压缩上止点，带轮正时记号缺口对准正时罩盖0记号，然后拆下上正时罩盖，用1根长铁钉插入凸轮轴带轮上小眼．如果小眼与瓦盖缺口相对则说明凸轮轴位于1缸位置，结果发现铁钉无法进入瓦盖缺口。为了保险起见．将凸轮轴转至小眼与瓦盖缺口相对应的位置，发现曲轴上的记号对着罩盖的数字明显偏离了。到此可以肯定故障就是正时不对，于是决定把正时机构拆了重新安装，拆卸下曲轴带轮，再拆下正时罩盖，露出正时机构，检查也没有发现什么损坏，将正时带拆下发现正时带也完好．将曲轴转到1缸压缩上止点标记。凸轮轴也调整到相应位置后．装上正时带，转动曲轴2圈。再检查发现曲轴和凸轮轴位置终于对上了．在最后装曲轴带盘时．发现曲轴带轮的缺口记号没有对着0标记．可是里面的正时确实是在1缸位置，这是何原因呢？仔细观察曲轴带轮发现了一个问题，如图1所示，曲轴带轮外观看似良好，但是仔细一看发现里面有层橡胶圈有裂纹，用手一册松动明显，经分析，这层胶圈是在发动机起动和转速变化时起减振作用的．而现在胶圈老化松动，造成曲轴带轮外圈和内圈之间产生错位，外圈上的正时标记虽然对准1缸记号。但是与内圈相连的曲轴实际却不在1缸．从而导致点火正时不对。

    换上新的曲轴带轮后，对好正时装车，起动发动机，故障完全消失。