一辆行驶里程约5万km的2010年一汽丰田卡罗拉自动挡轿车。用户反映：该车出现行驶过程中发动机有时会自动熄火的现象，但发动机熄火后稍等一会儿再启动，发动机可以顺利启动着机。

    接车后：首先使用丰田专用检测仪进行检查，发动机系统内没有故障代码储存。接着读取轿车在各种工况下的数据流，未见异常。检查蓄电池电缆的连接器情况，连接牢固。于是对该车进行路试，行驶了近20 km故障也未出现。笔者通过问诊了解到了以下情况：一是轿车在行驶一段时间后发动机才会出现上述熄火现象（说明故障发生在热机状态）；二是上述故障的出现没有任何规律，有时连续几天行驶正常，但上述故障一旦出现，接着好几天都能出现，发动机熄火后立即再起动，发动机不能起动着机，需等一会儿才能起动着机继续行驶；三是该车每天大约行驶40 km；四是故障即将出现时，感觉踩加速踏板加速轿车没有反应，加不上速，发动机随之熄火；五是该车的维修一直在4S店进行的，在行驶里程约为4万km时做过4万km维护，清洗过喷油器、节气门体，更换了汽油滤清器等。

    通过故障现象，并结合问诊情况分析，怀疑故障可能在油路方面，怀疑故障是供油不畅造成的。拆下节气门体和喷油器再次进行清洗，并进行检测，未发现异常；测试发动机怠速时的燃油压力，为330 kPa，发动机熄火静置10 min后燃油压力仍能保持250 kPa，正常；测量燃油泵的电阻，为0.3Ω，正常。检查燃油压力调节器，正常；检查燃油泵及其密封圈安装情况，无异常。对该车路试了10多km，行驶正常，故障未再出现，于是顾客把该车开走。

      一周后顾客再次将该车开来我公司维修，反映上述障依旧存在。检查EFI、ETCS-I熔丝，无异常。根据以上检查，怀疑燃油泵工作不良，于是决定把试驾车的燃油泵总成和该车进行整体对换。一周后对该车用户进行电话回访，上述故障一直未出现。

      几天后销售人员反映试驾车发动机不能起动着机，而且发动机室内冒烟。笔者立即检查，发现试驾车节气门通往油箱的净化控制管爆开（图1）并伴有汽油味及烟气。故障现在转移到试驾车上，这说明故障点还是在燃油泵组件上，经过再次拆解并仔细检查，终于发现故障点：炭罐的中部有一个明显的裂痕，而且内部充满汽油（图2）。

    故障检测到此，轿车的故障现象就能完全解释清楚了：在做4万km维护更换汽油滤清器时，炭罐有可能受到外力磕碰造成裂痕但不严重，当油箱内汽油超过炭罐裂痕，轿车行驶一段时间就会有多余汽油被吸入进气歧管参与燃烧，导致混合气过浓发动机熄火车，轿车放置一会儿当汽油挥发后，发动机又可以再次起动着机；当汽油在炭罐裂痕以下时，轿车就能正常行驶而不发生自动熄火故障；经过多次拆装后炭罐的裂痕不断扩大，造成试驾车发动机自动熄火的现象越加明显。

    故障排除：更换燃油泵总成后故障排除。