一辆行驶里程约8万km的丰田卡罗拉1.8GLX MT轿车。车反映：该车在满油状态下停放三天后难以启动发动机，有时不能启动，有时启动后怠速不稳并很快熄火。

    由于该车型款式较新，查看该车保修手册记录，每5000km左右都按时到一汽丰田4S店进行保养。卡罗拉的质保期为3年或100000km，至今刚满3年。保修手册记录一周前进行了最后一次保养（80000km），更换了燃油滤清器和火花塞。询问车主车辆的维修保养情况，车主反映无大事故维修，都是“小剐蹭”引起的车身喷涂修复。车辆刚在4S店做完保养就出现问题，但由于过了车辆的质保期，且4S店维修费用较高，所以到笔者所在修理厂进行维修。

    技师将点火开关置于启动挡，发现发动机运转有力，但车辆无任何启动迹象。经万用表检查，蓄电池电压正常，也无明显的漏水、漏气现象。关闭点火开关，连接元征X-431综合诊断仪，打开点火开关读取发动机故障码，显示为无故障。

    技师初步判断为发动机控制系统电源的电路或油路有故障。打开发动机继电器盒（发动机接线盒，图1）盖，检测相关的熔断器和熔丝。点火开关在打开情况下，检测E日MATN熔丝电源为12V,熔丝良好；检测熔丝EFI No.1没有断路，电压为0;检测熔丝EFI No.2没有断路，电压为0;检测熔丝IG2 No.2，发现熔丝IG2 No.2熔断。

    查阅卡罗拉电路图（图2），得知熔丝IG2 No.2是向EFI主继电器供电的熔丝，当熔丝IG2 No.2熔断后无法向EFI主继电器供电，EFI主继电器停止工作导致发动机ECU无法工作，发动机无法启动。随即更换新的IG2 No.2熔丝（7.5A）后启动发动机，仍出现启动困难迹象，启动后有怠速不稳和熄火现象，用元征X-431综合故障诊断仪未发现发动机故障码。

    技师对车辆燃油系统进行检查，由于燃油系统的燃油压力对可燃混合汽浓度有直接的影响，对发动机的启动、怠速、加速等工作情况影响也很大，而该车的故障符合燃油压力过低造成的故障征兆，所以技师决定对其进行燃油压力测试。首先将燃油系统卸压，拆下后排座椅坐垫总成和后地板检修孔盖，从燃油泵总成上断开线路连接器，启动发动机，等待发动机自然停止（在等待发动机自然停止时，不要提高发动机转速或行驶车辆，待发动机自然停止后将点火开关置于OFF位置），再次启动发动机，确认发动机不启动，拆下燃油箱盖并释放燃油箱中的压力。然后测试燃油压力（见图3），从蓄电池负极（-）端子上断开电缆，从主燃油管上断开燃油软管，用专用工具安装压力表，擦掉在连接压力表时漏下的汽油，将燃油泵总成的线路连接器连接上，将电缆连接到蓄电池负极（-）端子上，启动发动机测量燃油压力。

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