一辆行驶里程仅有50km，配置2.4L GDI发动机的2013款进口起亚索兰托。用户反映：该车右前驻车灯不亮（如图4所示）。

    故障诊断：该车到店以后在进行售前PDI检查时发现右前驻车灯不亮，于是转到维修车间进行检修。接到该车后维修人员首先对所有的灯光重新进行了一次检查。最后确认只有右前驻车灯不亮，这一代索兰托车型前部驻车灯应用的是LED发光二极管。灯光的控制方式是，灯光开关的信号输入到IPM模块（作用相当于车身控制模块BCM），IPM模块接收到灯光开关的信号后控制相应的IPS（智能电源开关）向对应的灯泡提供电源使其点亮。由于IPS（智能电源开关）的大量应用，所以这一代的索兰托车型的所有外部灯光的控制线路中都没有设计保险和继电器。这样一来其实为我们的故障诊断提供了很大的便利，接下来我们对该车的故障进行检查，拔出右前大灯的插接器（如图5所示）找到右前驻车灯电源的9号插脚端子，使用万用表的电压挡测量该端子一的电压为0V（配置IPS的电源线路只能使用万用表测量电压，严禁使用试灯检查是否有电）。测量的结果证明右前驻车灯没有电源输入，而这个电源是山IPM模块直接提供的。所以可能的原因有，IPM模块没有输出电源给右前驻车灯和IPM模块到右前大灯插接器之间的线路断路或接触不良。这时维修人员使用专用诊断仪进入到IPM模块进行自诊断，IPM模块中没有故障码存储。然后使用诊断仪读取IPM模块的数据流，发现驻车灯开关的信号可以正常的输入，IPM模块对于驻车灯电源的控制也可以正常输出。但是这并不能够证明IPM模块就一定是没有问题的，因为如果IPS的输出部分出现了问题，诊断仪是检测不到的。因此我们必须要使用万用表对IPM模块控制驻车灯的插接器针脚的电压进行测量。IPM模块是与室内保险盒集成为一体，上面共连接有9个插接器。通过电路图的指示我了解到驻车灯电源的输出端子位于编号为I/P-B插接器内。但是通过对比，发现电路图的插接器形状和端子排列顺序与实车的插接器形状和端子排列顺序有很大的出入，也就是说电路图与实车不符，对于这种情况我们已经见怪不怪了。然后按照驻车灯线路的颜色找到了位于I/P-B插接器（如图6所示）内的右前驻车灯的电源输出针脚，使用万用表的电压挡测量该针脚（如图7所示），打开驻车灯开关以后，该针脚有12V的电压输出。那么现在可以



完全确定IPM模块是没有问题的。电路图上显示从IPM模块的I/P-B插接器到右前大灯插接器之间的线路中间还有一个编号为EE11的线路连接器（如图8所示）。该连接器安装在左前纵梁的梁头外侧，需要拆解前保险杠才可以看到。拆解前保险杠总成找到EE11连接器，拔开这个连接器后发现里面有一个针脚明显的比其他针脚短很多（如图9所示），查看这个针脚连接的线路正是右前驻车灯的电源线（如图10所示）。使用尖嘴钳子将该针脚拉拔到与其他针脚同样的长度，重新插好EE11连接器后，打开驻车灯开关，右侧驻车灯可以正常的点亮。故障原因为线束在生产制作过程当中，连接器内的针脚没有装配到位。