一辆一汽大众迈腾B7L轿车。用户反映：打开点火开关，所有座椅安全带均系好的情况下，组合仪表中的安全带报警灯仍然点亮报警。行驶速度达到25km/h以上时，安全带报警灯闪亮同时组合仪表发出持续90S的声音报警。安全带报警灯如图1所示。

    故障诊断：自诊断检查安全气囊及组合仪表控制单元均无故障码。迈腾B7L安全带报警灯的工作原理：驾驶员侧座椅安全带开关识别到安全带未系，或乘客侧座椅坐人且未系安全带时，安全气囊控制单元通过动力CAN总线，把安全带报警信自、传递给网关控制单元。网关控制单元再通过仪表CAN,总线，将该信息传递到组合仪表控制单元同时点亮安全带报警灯。迈腾B7L车安全带报警灯控制原理图如图2所示。

    依据安全带报警灯的报警原理，检查安全气囊控制单元的数据流。在驾驶员侧安全带及乘客侧安全带均系好的情况下，数据流显示如图3所示。

    由数据流可知，安全气囊控制单元未能正确识别到乘客侧座椅安全带状态。于是更换了乘客侧座椅占用传感器及安全带开关，但故障仍未排除。
    该车安全带开关电路图如图4所不。

    安全带开关的开闭状态为系好安全带时，开关断开；解开安全带时开关闭合接地。
    将乘客侧的安全带开关及座椅占用传感器电路进一步简画如图5所示，以便分析其工作原理。

    当系好安全带后，安全带开关断开。信号源的波形信号经上拉电阻后被ECU检测到，由于安全带开关断开，上拉电阻没有电压损耗，该信号波形的幅值为“1”，根据此波形幅值，气囊控制单元判断安全带已经系好。
    迈腾B7L车型上使用的乘客侧座椅占用传感器的工作原理：在乘客侧座椅未坐人时，电阻无穷大，相当于断路。此时即便安全带未系安全带开关闭合，而ECU检测到的波形信号幅值仍然是“1”。所以安全气囊控制单元亦不会发出安全带报警信号。

    当乘客侧座椅内坐人后，座椅占用传感器的电阻就会变为290 Ω，此时，如果仍未系好安全带，安全带开关闭合接地。信号源的电压幅值，就会因为座椅占用传感器电阻的分压作用而降低，变为“2”。当ECU识别到此信号后，气囊控制单元判断安全带为未系状态，发出报警信号，使组合仪表点亮安全带报警灯。
用示波器实际测量T21 m插头的第1脚，在乘客侧坐人，不系安全带的情况下，信号波形如图6所示。

    在乘客侧坐人且系好安全带时，测量T21m插头的第1脚信号波形如图7所示。

    故障车的信号波形与正常车的信号波形相同。

    由此可判断气囊控制单元外围线路或安全带开关及座椅占用传感器均正常。而安全气囊控制单元，在检测到安全带已经系好的信一号时，仍然做出了安全带未系的判断。或者安全气囊控制单元内的ECU没有检测的安全带已经系好的信号。以上两种情况的故障原因均为安全气囊控制单元损坏。

    故障排除：更换新的安全气囊控制单元，并按照备件安全气囊控制单元索引号正确编码后故障排除。
    故障总结：迈腾B7L安全带报警故障成功排除关键是弄清楚座椅安全带开关的状态与安全带系紧状态的对应关系。系好安全带后，安全带开关应该断开接地。这样安全气囊控制单元就能检测到与信号源同幅值的波形信号；乘客侧座椅占用传感器的工作原理是座椅坐人后，传感器电阻由无穷大变为290Ω左右，由此电阻将信号源波形的幅值拉低。
    理解安全带报警原理后，再充分利用诊断仪检测安全气囊控制单元的数据流，安全带报警故障就能够迎刃而解，进而避免盲目换件。