一、丰田混合动力系统-II （THS-II）概述

    丰田混合动力汽车的核心技术是丰田混合动力系统（THS-I）技术，它结合了汽油发动机和电动机两种动力，通过并联或串联相结合的方式进行工作，以达到良好的动力性、经济性和低排放效果。2003年丰田公司推出了第二代丰田混合动力系统（THS-II），该系统运用在凯美瑞和普锐斯等混合动力车型上。

    2010款混合动力版凯美瑞使用丰田混合动力系统-11 （THS-II）。该系统对3 AZ-FXE发动机和P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）内的高转速、大功率电动机-发电机组（MG1和MG2）执行最佳协同控制。P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）提供了良好的传动性能。
 
   另外，它采用了由大功率混合动力汽车蓄电池（额定电压为直流244. 8 V，以后简称为HV蓄电池）和可将系统工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。

    1. THS- II的优点
    （1）优良的行驶性能
    丰田混合动力系统-11 （THS- II）采用了由可将工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。可在高压下驱动电动机-发电机1 （MG1）和电动机-发电机2（MG2 ），并以较小电流将与供电相关的电气损耗降到最低。因此，可以使MG1和MG2高转速、大功率工作。通过高转速、大功率MG2和高效3 AZ-FXE发动机的协同作用，达到较高水平的驱动力，使车辆获得优良的行驶性能。

    （2）良好的燃油经济性
    THS- II通过优化MG2的内部结构获得高水平的再生能力，从而实现良好的燃油经济性。
    THS- II车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2来工作。在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用MG1驱动车辆。因此，该系统以高效的方式影响驱动能量的输入-输出控制，以实现良好的燃油经济性。
THS-11车辆减速时，前轮的动能被回收并转换为电能，通过MG2对HV蓄电池再充电。

    （3）低排放
    THS-II车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2来工作，实现发动机尾气的零排放。在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用MG1驱动车辆。这样，发动机始终工作在燃烧效率最好的状态，有效降低了排放。

    2. THS- II的特征
    THS- II具有以下两个典型特征：
    ①THS- II采用了由可将系统工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器和可将直流电转换为交流电的逆变器组成的变压系统，为MG1和MG2提供系统电压。
    ②电机减速行星齿轮机构的目的是降低电机转速，用来使高转速、大功率的MG2最适合混合动力传动桥内的动力分配行星齿轮机构。

    3. THS- II的组成
THS- II的基本组成如图1所示。

    THS- II主要由以下系统和零部件组成：
    （1）变压系统
    在THS- II中，带转换器的逆变器总成内使用增压转换器。增压转换器将系统工作电压升至最高电压（直流650V）且逆变器将直流电转换为交流电，以在高压下驱动MG1和MG2，并以较小电流将与供电相关的电气损耗降至最低，如图2所示。因此，可以使MG1和MG2高转速、大功率工作。

    （2）无离合器系统
    无离合器系统通过齿轮将前轮和MG2机械相连。变速杆位置传感器输出N位置信号，将逆变器（控制MG1和MG2）内所有功率晶体管关闭，以在空档位置切断原动力，。从而切断MG1和MG2操作，车轮处的原动力变为零。

    （3） P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）
    根据车辆驾驶条件，THS- II通过优化方式结合发动机和MG2的原动力来驱动车辆。在该系统中，发动机动力是基础。P311混合动力传动桥总成内的动力分配行星齿轮机构将发动机动力分成两路：一路用来驱动车轮；另一路用来驱动MG1。因此，MG1可作为发电机使用，为电池充电。
    P311混合动力传动桥总成主要由MG1, MG2、复合齿轮机构（由电机减速行星齿轮机构和动力分配行星齿轮机构组成）、中间轴齿轮机构以及差速器齿轮机构组成，如图3所示。

    发动机、MG1和MG2由复合齿轮机构机械地连接在一起。复合齿轮机构由电机减速行星齿轮机构和动力分配行星齿轮机构组成。电机减速行星齿轮机构降低MG2的转速，动力分配行星齿轮机构将发动机的原动力分成两路：一路用来驱动车轮，另一路用来驱动MG1在电机减速行星齿轮机构中，太阳齿轮与MG2的输出轴耦合在一起，且行星齿轮架固定。此外，复合齿轮机构使用由2个行星齿圈、1个中间轴主动齿轮和1个驻车档齿轮集成在一起的复合齿轮机构。

    （4）无拉索节气门控制
    装备THS-II的车辆的发动机采用智能电子节气门控制系统（ETCS-i ）。无拉索节气门系统不使用加速踏板拉索，而是使用加速踏板位置传感器和节气门位置传感器来检测加速踏板位置和节气门位置，如图4所示。

    混合动力车辆控制ECU根据加速踏板位置传感器提供的信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态（SOC）计算目标发动机转速和所需发动机原动力。根据这些计算结果，混合动力汽车控制ECU优化控制节气门。

    4. THS- II基本工作原理
    根据驾驶条件，THS- II结合发动机、MG1和MG2产生原动力驱动车辆行驶，工作过程如图5所示。

    下面介绍THS-II在车辆的不同工作状态下的工作原理。
    （1）起动
    当车辆起动时，THS- II仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机（MG2）的动力起动，此时发动机并不运转，如图6所示。因为发动机不能在低转速输出大转矩，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行起动。

    注意：点火起动时，发动机将进行运转，直至充分预热。

    （2）低、中速行驶
    发动机在低、中速带的效率并不理想，而电动机在低、中速带性能优越。所以，在低、中速行驶时，THS- II使用HV蓄电池的电力驱动电动机（MG2）行驶，如图7所示。

    （3）一般行驶
    THS- II利用发动机在能产生最高效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机，如图8所示。由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助发动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。

    （4）给HV蓄电池充电
    车辆在高速运转时是采用发动机来驱动，而发动机有时会产生多余的能量。这时发动机通过行星齿轮驱动 MG1旋转，将多余的能量由发电机（MG1）转换成电能储存在HV蓄电池中，也就是对HV蓄电池充电，如图9所示。

    （5）全速行驶
在车辆爬陡坡及超车时，THS- II利用HV蓄电池和发动机两者提供双动力TTHS- II得以实现与高一级发动机同等水平的强劲而流畅的加速性能，其工作原理如图10所示。

    （6）减速和制动
    当驾驶人松开加速踏板或踩制动踏板时，THS-II使车轮的旋转力带动电动机（MG2）运转，将其作为发电机使用。减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用，如图11所示。

    （7）停车
    在车辆停止时，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转，不会因怠速而浪费能量，如图12所示。

注意：当HV蓄电池的充电量较低时，发动机将继续运转，以给HV蓄电池充电。另外，有时因与空调开关连动，发动机会仍保持运转。

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