一辆只用做教学用车的丰田花冠1.6L手动挡轿车。该车已经使用了 4年多，一直用于诊断实训课程，车上电气部分线路大部分都被作为故障点进行过实验，整车线束很不理想。一次实训课中就发生了车辆不能起动，排除故障后又不能熄火的故障。看到车子拔下钥匙，还在工作，无法熄火，反复尝试，故障现象依然存在。

故障分析：
车辆为什么不受点火开关控制呢？反复起动并熄火，故障现象时有时无，初步判断某个地方在给点火开关异常供电。从哪儿着手呢？查阅资料及查看车内元件实际位置图（见图1、图 2），拔下点火开关连接器 I11，车辆依然在工作，很显然肯定不是钥匙座的问题。

拔下 I11，测量 I11/6#（IG2）端子对地电压 12V，异常。拔下点火开关，这个端子应该是没有电的，很显然存在某点给这点供电，再分析这 3 条电路，发现这 3 条电路中公用了 EB1这个连接器。仔细阅读电路图，发现这两条电路中的 EB1 连接器的 9#和 10# 是靠近的 2 个针脚，只要ECM 电源电路上 MREL 往外输电，EFI 继电器闭合，蓄电池就会经过15A 保险丝给 EB1/9# 供电，如果EB1/9# 与 EB1/10# 短路时，点火线圈就会有电，车辆已经起动并在运行着，断开钥匙，但点火线圈工作，燃油泵工作，喷油器电路正常，车辆不会熄火。

故障诊断：
查阅电路图及维修手册，找到EB1 连接器位置，发现 EB1 连接器上线束绝缘层损坏脱落，两根线的铜芯几乎连接在一起（见图 3），用万用表测量两端子电阻为 0.2Ω，短路。找来绝缘胶布重新包扎好裸露的线束，插上连接器，重新起动车辆，车辆正常；关闭点火开关，车辆正常熄火。故障彻底排除。

故障分析：
因连接器 EB1/9# 与 EB1/10# 的导线绝缘层破损脱落，使得车辆抖动时，两根线基本上就短接在一起，从而导致在断开点火开关后，ECM 电源电路中 ECM 端子 IGSW 上有电，从而ECM 端子 MREl 输出信号使得电流流向线圈，闭合 EFI 继电器触点并向ECM 的端子+B 供电。当 EFI 继电器的5# 与 3# 闭合时，蓄电池经过 15A 的EFI 保险丝又给 EB1/9# 供电。EB1/9#短接 EB1/10#，给点火线圈供电，这样反复循环，使得车辆在断开点火开关后依然能够工作。此故障首先从故障现象上就容易让教师们犯难，会让排故的人没有底气，其次，电路图的识读和充分利用可以帮助维修人员快速准确地确定故障的范围。关键的问题是一定要很好的读懂电路，结合故障现象去分析，电路中哪些元件共用哪些线。