一辆行驶里程约4.6万km，装配1.4T 发动机的大众迈腾轿车。用户反映：该车无法启动。接车后检查，故障原因可能是油路、电路或发动机本身的机械故障，本文主要针对电路中的起动电路和点火电路进行分析。

    一、启动电路的检查
    起动电路如图 1 所示，起动电路的控制电路是：车载电源控制单元（J519）控制供电继电器（J329）线圈导通，产生磁场使 J329 触点闭合；同时车载电源控制单元 J519 通过 T11/11 控制供电继电器（J682）线圈导通，产生磁场使 J682 触点闭合。起动电路的工作电路：蓄电池30 线 →SB30 →T20q/1 →J329 的 30 端子→触点→J329 的 87 端子→T2cq/2→J682 的 30 端子 →J682 触点 →J682 的87 端子→起动机接柱。

    P 挡或 N 挡时，如果起动机运转，但发动机不能起动，可确定起动电路正常。如果起动机不运转，应检查 50 起动继电器（J682），用万用表先测起动继电器（J682）85 端子与 86 端子之间电阻应在 70Ω 左右；用 2 根导线分别连接起动继电器 30 端子和 87 端子，2 根导线的另一端分别与蓄电池的正、负极连接，先听声音，应有吸合声，同时用万用表测起动继电器（J682）85 端子与 86 端子电阻应小于 1Ω。接着检查供电继电器（J329），方法同起动继电器检测方法一样。如果以上都没有故障，应检查起动机端子与 J682 的 87 插孔之间的电阻小于 1Ω，T2cq/2 端子与 J682 的 30 插孔之间的电阻小于 1Ω，J329 的 87 插孔与T2cq/2 之间的电阻小于 1Ω。

    二、点火系的检查
    变速器处于 P 挡或 N 挡时，起动机运转，但发动机不着火，可确定起动电路无问题，故障应在供油系或点火系统之中，先用高压跳火法确定故障在哪个系统。方法是拔下某一缸高压线，将此高压线连接一个完好的火花塞，用手把住火花塞按在缸体上，一人起动发动机，观察火花塞有无跳火，火花塞跳火说明点火系没有故障，故障应在供油系统。火花塞不跳火说明点火系有故障。（安全注意：进行跳火实验时，手要一定按住火花塞，当发动机熄火后，再取下火花塞，以免被电击）

    检查点火线圈是否有电：点火开关处于 ON 挡，分别检查 N70、N127、N291、N292 点火线圈插接器3 号端子都应有电，用万用表电压挡，黑表笔搭铁，红表笔连接 3 号端子，电压应是 12V，如果不是 12V 电压，应检查 SB13、SB10 保险丝是否完好，检查 J271（主继电器）是否完好，检查方法同起动继电器（J329）检测方法一样。再检查 N70、N127、N291、N292 点火线圈插接器 2 号端子和 1 号端子搭铁是否完好。用万用表电阻挡，一个表笔搭铁，另一表笔连接 2 号端子或 1 号端子，电压分别等于 0V，说明搭铁完好。检查N70 点火线圈 4 号端子与电脑 T60/51 号端子电阻应小于 1Ω；检查N127 点火线圈 4 号端子与发动机控制单元（J623）的 T60/37 号端子电阻应小于 1Ω；检查 N291 点火线圈4 号端子与发动机控制单元（J623）的 T60/36 号端子电阻应小于 1Ω；检查 N292 点火线圈 4 号端子与发动机控制单元（J623）的 T60/52 号端子电阻应小于 1Ω。如不符合要求应更换线束。