一辆行驶里程约14万km，装备5GR六缸V型发动机的2007年丰田锐志GRX 122L轿车。该车挂上D挡或R挡，发动机怠速下降到500 r/min左右且抖动严重，挂N挡或P挡，发动机怠速又上升到2 200 r/min左右且波动，同时车辆提速缓慢，行驶无力。

    故障诊断：该车是其他修理厂转来要求帮助诊断的故障车辆。据了解，其他修理厂已经针对故障现象更换了节气门体、发动机ECU等，但故障依旧。接车后，用故障检测仪检查发动机系统内的故障代码，无故障代码存储；查看发动机ECU的动态数据流，发动机怠速转速在2 250 r/min上下波动（图1）。对该车的发动机ECU进行初始化，怠速能回到700 r/min，且较稳定，但经过多次挂入R挡或D挡后再挂N或P挡，发动机的怠速转速又回升至2 200 r/min，而且波动。维修技术人员在试车中还发现，将车辆举升悬空，怠速状态下挂D挡，不仅发动机转速迅速下降，而且踩制动踏板非常硬，有时发动机还会自动熄火，好像发动机进气真空度不够，连接真空表，发现挂挡后进气真空度下降到只有30 kPa。

    分析造成发动机进气真空度下降的原因有：气缸压力不足，如活塞环漏气、进排气门关闭不严、气缸垫损坏；配气正时错误；进气泄漏，造成混合气过稀；点火过早或过迟及点火能量损失，造成发动机燃烧速度不正常；燃油供应量减少，造成发动机混合气过稀，导致发动机燃烧速度变慢，如燃油压力低，喷油器堵塞使喷油量不足等。针对上述分析，作如下检查：检查气缸压力，各缸气缸压力都在1000 kPa以上（标准为1100 kPa，不低于900 kPa）；检查燃油压力，在320 kPa（标准为301 kPa～347 kPa）；检查各缸喷油量，均在65 cm3/15 s（标准为60 cm3/15 s～72 cm3/15 s）；检查配气正时，没有错误；检查发动机ECU的动态数据流中的发动机燃油长短效修正值，显示都在10％以下，可以说明发动机进气控制、点火控制及燃油喷射反馈控制都正常。于是决定采用增加附件载荷、耗电载荷、转矩拖动载荷分类测试的方法进行进一步的鉴别与诊断，检测发现，怠速时开空调或挂挡，发动机ECU动态数据流中的“计算负荷值（Calculate Load）”的变化有很大的差别（图2、图3、图4）。

    从图2～图4中可以看出，只有在发动机怠速挂D挡后，“计算负荷值”有很明显的过量增大，这说明自动变速器内部阻力过大，平衡了较大的发动机输出功率，使得发动机怠速下降，同时负荷的增大也影响到了发动机进气真空度的下降。

[1] [2]  下一页