一辆配备型号为5AR-FE的2.5L直列四缸发动机和U760E手自一体自动变速器的2012款丰田第七代凯美瑞轿车。车主反映：该车在行驶时ABS灯偶尔会点亮，过段时间又会自动熄灭，下雨天故障出现的频率较高。

    故障诊断：技师试车确认故障现象，发现ABS灯并未点亮，询问客户得知在来店的路上ABS灯还是亮的，于是技师陪同客户一起路试车辆，行驶了大约5km左右ABS灯点亮，在回店的路上ABS灯熄灭。

      车辆回店后技师连接IT-II检测到故障码为C1333（左后轮转速传感器电路开路或短路），查看维修手册分析可能原因是：①左后轮转速传感器故障；②左后轮转速传感器电路故障；③左后轮转速传感器安装位置故障。

    根据维修手册上的检测步骤，首先检查左后轮转速传感器安装位置，传感器和后桥支架之间无间隙，安装良好。
    检查传感器电路，断开左后轮转速传感器连接器，根据电路图（图1）测量i1-1 （RL-）至iN1-2（RL-）和i1-2（RL＋）至iN1-1（RL＋）之间的电阻均为0，导通良好；测量i1-1（RL-）至iN1-1（RL＋）和i1-2（RL＋）至iN1-2（RL-）之间的电阻为无穷大；测量i1-2（RL＋）至车身接地和i1-1（RL-）至车身接地之间的电阻为无穷大，说明此线路间无短路和搭铁故障。

    断开防滑控制ECU连接器A49，测量A49-31（R L＋）至iN1-1（R L＋）和A49-18 （RL-）Y-iN1-2（RL-）之间的电阻均为0，说明此线路间无短路故障；测量A49-31 （R L＋）至车身接到和A49-18（RL-）至车身接到之间的电阻均为无穷大，说明此线路无短路故障。经过以上检查，确认传感器线路无异常现象。

    怀疑左后轮转速传感器有故障，由于传感器和轴承是一体的，外观检查传感器没有碰撞、损坏现象，检查轴承也没有松旷现象。由于拆卸传感器轴承不方便，而且店里又没有零件互换，再次仔细检查传感器发现传感器和连接器线束上全是泥沙，技师清除泥沙时发现传感器线束已经磨损坏，铜线已经裸露出来（图2），刚才检查线路时裸露的铜线被泥沙盖住，没有发现线束已经磨坏。

    故障原因找到了，由于线束卡槽内全是泥沙，长时间的颠簸摩擦导致线束损坏，车辆颠簸时传感器的两根铜线有时接触有时不接触，从而引发ABS灯时亮时灭的故障现象。客户刚进店时说下雨天故障比较频繁，由于下雨天雨水飞溅到传感器线束上，直接造成短路，而导致故障频繁出现。当时我们忽略了顾客所说的细节，造成多走了很多弯路。

    更换线束价格比较贵，店内又没有现货，该车还在保修期内，征求客户同意用绝缘胶带重新包扎线束裸露部位（图3），把传感器线束卡扣也用胶带包扎，防止泥沙再次进入磨损线束，装复试车，没有发现异常情况，故障灯没有再点亮，三天后回访客户，客户反映一切正常，故障彻底排除。

    点评：该故障的检查过程，我认为存在问题，在得到车主的故障描述后，首先做的是连接检测仪，读取故障码，确认故障内容后要进行路试，同时记录故障发生时的数据流，左后轮转速传感器的轮速信号数据就会发生严重的异常，从异常的数据中即可得知相应的故障范围，这样在后续的检查过程中就可以少走弯路。
    虽然对线路进行了检查，但首先应该做的就是外观的检查，从这点来说，整个维修过程是不完善的，希望以后的工作中，建立一个好的思路，避免怀疑、猜测的工作方式。