一辆行驶里程约8000km，搭载MR16DDT涡轮增压发动机的2012年新款东风日产骐达轿车。客户反映：该车在行驶中因故停车，再次启动时发现车辆无法启动。

    故障排除：我店技师到现场救援时发现车辆蓄电池没电，给蓄电池充电后启动机能正常运转，但车辆仍然无法启动，只好拖回店内进行维修。先用电脑检查ECM内故障码（图1）为P0611（燃油喷射控制模块，当前）、P062B（ECM，当前）；前大灯调平系统故障码为B2084（电压低于极限）；ABS内故障码为C1109（蓄电池电压异常，过去）。电压低是蓄电池没电造成的，所以P0611和P062B应该是车辆无法启动的故障原因。

    虽然故障码指出ECM有问题，但技师不能贸然断定就是ECM坏了，发动机正常运转的三要素分别是：良好的点火、良好的汽缸压力、良好的可燃混合汽，我们对其进行逐一排查。技师首先检查了点火系统，发现火花塞跳火正常；再查看汽缸压力，各缸缸压均为1400kPa左右，正常（标准值为1560kPa，最小值为1190kPa）。检查过程中技师发现往进气道内喷一点清洗剂车辆便可以启动，但机器运转不良，至此开始怀疑是喷油系统问题。由于没有找到维修手册，而且技师是第一次检查缸内直喷的高压喷油系统，所以感觉无从下手，最后还是决定拆开油头进行检查，但喷油头外边有一个铁环紧紧地卡在缸盖上，拆不下来。技师转而测量了4个油头的电阻值，均为2Ω左右，正常，又测量了油头的供电情况，所有油头的1号线处于“ON”位置时均为2.4V左右，正常，测量所有油头插头端子到ECM之间的线路导通性也正常。启动车辆时用二极管试灯测量油头插头有喷油信号，说明喷油头的控制也正常。结合以上检查，技师分析供油系统可能存在的问题还有：①油头问题；②低压油路问题；③高压油路问题（高压油泵问题、高压油轨压力传感器问题、高压油泵线路问题、ECM内部控制问题）。

      这时找到了维修手册，查看标准油压：怠速时高压为5MPa， 2000r/min时为2.5MPa，低压油压为500kPa，此时维修就有了依据。由于没有油头专用工具无法检查，而且偶尔发动机可启动，暂时将油头故障的可能性排除。接着技师检查了低压油路，油压为550kPa，正常。车辆启动状态下数据流显示高压油压有时为7～8MPa，有时为17MPa，比标准油压高，于是技师试着将高压油管松开泄压，并把高压油泵上的插头拔掉后进行车辆启动，发现可以启动，此时高压油压为0.48～0.55MPa（低压油泵提供的应急油压），这时把高压油泵的插头插上，油压立刻上升到3.8MPa左右，又测量了高压油泵电阻，为0.7Ω左右，符合维修手册的标准，说明高压油泵及其控制线路正常。

    通过反复实验，技师发现该车存在几个特别现象：①只要车辆无法启动，高压油压一定超过5MPa；②只要高压油压比标准值高，高压油泵插头一定插着；③只有将高压进行泄压（缓慢松开高压油泵出油口螺帽稍微泄压之后再紧固螺帽）而且将高压油泵插头拔掉之后才能启动车辆，启动之后将高压油泵插头插上，也不会造成发动机熄火；④车辆启动之后，加速到4500r/min左右时，高压油压会从3.8MPa下降到0.55MPa，同时，高压燃油泵度数会在276°保持1min左右，之后降为0且不再变化，这说明ECM进入失效保护模式即不对高压油泵进行控制。此时只有将蓄电池断电后再次启动，ECM才对高压油泵进行控制，但此时油压又调节得太高（7～8MPa，图2）而导致车辆无法启动；⑤车辆启动后，将加速踏板踩到底，听见高压油泵发出响亮的“嗒嗒”声（此时技师用电阻为6Ω的仪表灯泡测量高压油泵控制电压，发现灯泡从微红变为较亮，说明ECM对高压油泵的控制已经过度），松开加速踏板，发动机立刻熄火，这时油压又达到了17-19MPa（最大油压见图3）；⑥只要车辆启动，故障码P062B立即出现（图4），针对故障码P062B，维修手册要求检查的内容为喷油头及其线路、蓄电池电压和ECM。根据上述六个特殊现象，技师基本肯定ECM内部控制高压油压模块是导致车辆故障的根本原因，更换ECM，故障排除。

    维修小结：搭载MR16DDT发动机的涡轮增压骐达轿车燃油供给系统有两个油泵，一个为低压油泵，安装在油箱内，标准油压为500kPa；另一个为高压油泵，它由两部分组成，一部分是挺柱，用于产生油压，由排气凸轮轴后端的四个凸轮驱动，另一部分是高压油泵电磁阀，ECM根据凸轮轴位置、曲轴位置、燃油轨压力、水温、节气门位置、加速踏板位置等传感器和蓄电池电压信号来启动高压燃油泵电磁阀（该电磁阀的开度由数据流中的高压燃油泵度数决定），并通过改变高压油泵内进油单向阀的关闭定时控制燃油轨压力。该车怠速和急加速时的“嗒嗒”声就来自于高压油泵。

    通过对该车的维修，可以得出以下结论：①对于一些参数类问题，维修手册很重要；②在维修过程中不要只盯着表面的故障现象，要及时发现其他相关故障现象，这样才能逐步接近问题的真相；③在维修过程中，要多思考、多分析，而不要乱换配件；④模拟法（例如模拟油压、电压）在诊断过程中很有用。

    评：反复阅读本文，细细体会到维修技师在处理哄达桥车无法起动故障时非常谨慎。虽然有当前存在的相关故障码，但是维修技师还是根据发动机能够正常运转的三要素进行逐一检查，这是非常好的。另一方面，维修技师能够千方百计的寻找该车的维修资料，针对故障码产生的条件和可能发生故障的部位以及参考数据流，进行反复的实车试验，找出异常数据（燃油共轨压力偏高）进行分析和部件功能检查，采取排除法，最终确认ECM内部的喷射器驱动单元故障，从整个诊断流程来看，还是比较认真仔细的，也体现出维修技师的修车经验。

    根据故障码检测逻辑（图5），笔者分析，造成发动机无法启动的原因还是ECM过热保护控制启动的作用所导致。