一辆行驶里程约17万km，车型为GRJ150L 的2009年一汽丰田普拉多多功能车。用户反映：该车防滑指示灯亮，便捷蹬车功能失效，仪表板中央的四轮驱动图标不显示。
    检查分析：维修人员试车，证实了用户所述的故障现象。将钥匙贴近起动按钮，发动机能够起动、由于是多项功能失效，所以凭经验判断为某个共用熔丝断了。
    检查发动机熔丝盒，发现ECU-B10A熔丝熔断。分析可能是该熔丝控制的某一用电设备瞬间电流过载，于是更换一个新的10A熔丝。更换后试车正常，交车。用户洗完车准备离店时，故障再次出现。检查发现同一熔丝又熔断了。
    看来是该熔丝控制的电路或用电设备有搭铁或过载的情况。查阅电路图得知，该熔丝所涉及的功能如下：驻车雷达辅助系统；带折叠功能的后排电动座椅；电动座椅；动力转向系统；电动倾斜和伸缩转向柱；电动车窗；后雾灯；后雨刮和清洗器；座椅安全带警告；滑动天窗；智能蹬车和起动系统；安全气囊；尾灯和照明系统；防盗系统；四驱和后差速器锁；ABS、TRC、爬行控制、下坡辅助、上坡起动辅助、复杂路面控制和VSC系统；自适应前照灯系统；空调和音响；自动前照灯；充电系统；组合仪表；冷藏箱；门控系统；电子调节空气悬架系统；巡航；自动变速器挡位显示器；前雾灯；后背门玻璃开启器；前照灯灯束高度控制；车内照明灯；动态悬架系统；多功能显示屏和驻车辅助。
    一个10 A的熔丝与这么多的功能相关，到底是哪个设备或者线路出故障了呢？反复试车发现了熔丝熔断的规律：行驶颠簸路面（让车身晃动幅度大）；行驶中故意间断地踩制动踏板，让车身前后晃动幅度加大；停车状态下有时也会出现。
    结合电路图分析，发现车身控制单元插接器有4个，分别是2F、2D、2A和210常电源经过ECU-B 10 A熔丝进入仪表台内的车身控制单元2日甭接器的39脚，经过车身控制单元的分配，分别从2D和212个插接器输出。从2D出来的线路到发动机控制单元、组合仪表、转角传感器、电动倾斜转向控制单元、电动座椅控制单元、多功能显示屏、加速度传感器、空调面板和冷藏箱等。从21出来的线路到带折叠功能的第3排电动座椅控制单元。
    电路走向理清了，故障出现的规律也掌握了，下一步就是对故障点的捕捉了。拔掉ECU-B10A熔丝，用一个12V21 W的灯泡接入该熔丝的2个针脚中，灯泡接线留得长一些，让其露出发动机舱盖，并固定到雨刮臂上。
    外出试车，走颠簸路或踩制动踏板，设法让试灯一直点亮。在试灯点亮的情况下，拔下2D和21插接器，发现当拔21插接器时试灯熄灭，说明搭铁点在21插接器的输出电路上。
    查阅电路图，得知该路电源经21插接器去带折叠功能的第3排左后电动座椅控制单元。该路电源由21的19脚输出，到转换单元R29中间转换接插器（R29是个单独的电器元件，内部有固定的针脚导通，有换向和简化电路的作用）。电源由R29的4号脚输入，3号脚输出。拔掉R29两端的插接器，试灯不亮了，说明在R29后面的线路上有搭铁点。这样故障范围进一步缩小了。
    依据电路图和电线走向，将第3排左后电动折叠座椅拆下来，左后内饰板也拆卸下来。然后将R29两端的插接器插好，拉动R29与Rd1之间的线束，试灯时亮时灭。这样更确定故障点在该段线路上。拉动线束时发现千斤顶在晃动，试灯时灭时亮。
    检查发现千斤顶磨破了线束外套。千斤顶本来应该放在特定位置并固定的，但该车的千斤顶却松散地放置在车厢里，正好压住线束。拿开千斤顶，拆检发现千斤顶压住的线束包线皮磨破后，将一根蓝色的细线磨破了，已经露铜丝了（图1），该线正是去左后第三排折叠电动座椅控制单元的。

    故障排除：将该线包裹好，线束包线皮也包住固定好，千斤顶归位固定，饰板座椅装复好，反复坏路试车，连续制动试车试灯不再亮。去除试灯装复ECU-B10 A熔丝，清除故障码，再试车不再熔断，至此故障彻底排除。