丰田汉兰达和凯美瑞、以及雷克萨斯ES等车型根据发动机排量不同而分别使用U760E或U660E型6挡自动变速器，L4发动机一般都使用U760E，而V6发动机则使用U660E变速器。这2款变速器很相似，也同样会遇到关于倒挡的一些故障，比如入倒挡延迟、倒挡打滑或者索性无倒挡。遇到这类问题，我们应该怎么来找故障原因呢？
    这里关于倒挡故障的问题基本都和B2离合器油路有关，因为在这2款变速器中，正常的倒挡操作依赖于B2离合器的正常工作。在B2控制油路中，我们要注意3个地方：B2蓄压器、B2离合器以及阀体中的B2作用控制阀。
    首先检查B2蓄压器。图1所示为U660E和U760E自动变速器中的各蓄压器，B2蓄压器是在B2离合器（制动器）作用时，用来缓冲执行元件的结合，使之接合的过程更柔和。B2蓄压器由于在蓄压器孔内不断地往复振动，所以经常可以看见蓄压器活塞表面和蓄压器孔内壁被严重磨损，使B2离合器的作用油压从磨损处泄漏，于是B2离合器在作用时会产生冲击或者延迟，严重时会使B2离合器烧毁。

    检查B2蓄压器一般都用目测法，如严重磨损，从蓄压器活塞表面即可看出。但更精确和可靠的方法是使用真空测试法，如图2所示，在阀体上对B2端口进行真空测试，如真空度不能达到60.95 kPa （18英寸汞柱），则说明这里的磨损必须要进行修复了。

    B2蓄压器修复的方法很简单，不需要对蓄压器孔进行机加工，只要使用图1中带密封圈的改良型蓄压器活塞即可（原配的蓄压器活塞不带密封圈）。这种改良型蓄压器活塞不但能对磨损处进行密封，而且还可防止今后进一步的磨损。安装时，O形密封圈上必须涂上润滑油，以免切坏密封圈，然后将活塞上带密封圈的一头先插入蓄压器孔，最后再装上原来的弹簧和螺栓。此改良蓄压器（零件号47740-11 K）可用于U760E和U660E自动变速器中的B1、B2、B3和C2蓄压器，它们的尺寸都是相同的。
    如上所述，B2蓄压器磨损最终会导致B2离合器烧毁，但如果倒挡故障存在，而B2离合器还未烧毁，这时不仅需要检查B2蓄压器，还需要检查阀体中的B2作用控制阀孔。如图3所示，在B2作用控制阀孔内，有内侧和外侧两个控制阀，原配的这2个阀都是钢制的，由于频繁的往复运动导致阀孔壁磨损，油压从此处泄漏。B2作用控制阀的作用是调节倒挡离合器作用和释放的油压大小，油压从这里的磨损处泄漏后，B2离合器结合和释放动作的正确性受到破坏，在磨损的初始阶段，会出现倒挡打滑或者入倒挡延迟的症状。如果磨损进一步加剧而不及时进行修复，就会导致B2离合器烧毁。因此当看到B2离合器被烧毁时，需要意识到这往往只是直接的症状，而非真正的故障根源。真正的根源往往在于油路的控制。

    检查B2作用控制阀孔需要使用真空测试法，如图4所示，对图中的2个位置进行真空测试，如果真空度不能保持在47.41 kPa（14英寸汞柱）以上，就需要对这个阀孔进行铰孔修复（需使用图3中专用的F-47740-下L27工具包），并安装以图3中的改良阀，包括内侧阀、外侧阀、新标定的弹簧和新的端塞（SONNAX零件号47740-27K）。

    以上所有关于B2油路的零件，包括B2蓄压器和B2作用控制阀，在各种U660E、U660F或U760E自动变速器的阀体中均适用（图中的阀体以U660E自动变速器为例）。