一辆行驶里程约6万km的2012年进口途欢运动型多功能车。用户反映：该车经常自行熄火，且在打开点火开关未起动的情况下，转向助力系统仍在工作。
    检查分析：维修人员试车，发现车辆起动后有多个故障灯同时点亮，但不一会儿便自行熄火。检测发动机控制单元，发现多个通信故障提示（图1）。看来该车故障与数据总线有关。

    查看数据总线诊断接口数据（图2），发现有多个控制单元曾经出现过通信故障，而且有些控制单元当前正处于无通信状态。从网关控制单元观察各控制单元的通信状态（图3），发现此时防抱死制动系统、转向和驻车制动控制单元都是无通信的。



    由于与无通信的控制单元处在同一局域网中的其他控制单元尚能通信，所以可以判断总线还在工作。根据引导性故障查询中的故障信息（图4），有一些控制单元是无通信，有些是信息丢失，这说明故障性质属于总线受到干扰。

    按照检测计划，通过示波器观察数据总线的信号波形。连接诊断接线盒，将示波器的2个探针分别接到总线的高、低位数据线（图5）。起动发动机，怠速运转，观察波形。此时发现低位线的信号非常微弱，高位线波形也不正常，有时高位信号还会一同消失（图6）。



    通过观察波形，可以判断故障原因是数据总线对搭铁短路。驱动系统局域网中的控制单元有完全断开的，有受干扰的，在这种情况下务必要找到干扰源。
    根据电路图查找总线上的控制单元，并逐个断开，且最后断开发动机控制单元。断开的次序为变速器控制单元、挡位开关控制单元、防抱死制动系统控制单元、转向控制单元、驻车制动控制单元、动态弯道灯光控制单元、转向柱控制单元、安全气囊控制单元、四轮驱动控制单元、网关控制单元和发动机控制单元。在断开过程中观察到波形始终没有变化，终端电阻也在60Ω左右，说明故障不在控制单元上。
    断开蓄电池，测量高、低位线对搭铁的电阻，高位线没有问题，低位线有时电阻为0.5Ω，故障在此。因为该车的总线是星形接法，也就是说任何一处总线对搭铁短路都可能造成此故障。只有找到节点，然后把节点打开，才能确定究竟是哪条总线对搭铁短路了。
    拆下仪表台寻找总线节点时，发现有几根线被固定桩卡住了，线色为橙／棕，有些已经搭铁（图7）。

    故障排除：将线束修复后，再次观察总线波形（图8），完全正常，至此故障彻底排除。