此时维修人员已经意识到，故障现象不是变速器本身部件造成的，因为所有的元件都已经替换过。那么其他还有哪些因素会影响倒挡和2-3挡的换挡品质呢？维修人员尝试调节节气门拉线，并清洗了节气门后故障没有改善，难道故障的根源在变速器控制单元？
    在这种情况下，笔者参与到该变速器的诊断与维修中。通过试车首先确定故障现象是真实的，而且是时刻都存在的。在详细了解之前的维修过程后，笔者首先进行了主油压测试，没有发现疑点。但从该变速器液压油路设计原理来看，在离合器油路中需要油压的缓冲：包括节流控制和蓄压控制等。因为机械元件及液压控制单元（阀体）已经通过之前的维修确定没有问题，笔者怀疑是离合器的蓄压缓冲油路出现了问题，而之前的检修中却给忽略了。于是笔者再次询问之前的维修人员得知，该变速器大修时更换了所有摩擦片以及所有密封件，但维修人员并没有仔细检查蓄压器等部件的状态，不过蓄压器上面的密封圈都换了。
    笔者拆下阀体后，根据资料重点查找C2离合器的蓄压器。将变速器壳体上的3个蓄压器全部拆下后检查：结果发现中间的1个蓄压器已经明显严重磨损了（图4），而这个蓄压器恰好就是C2离合器的。笔者同时还仔细检查了该蓄压器接触的孔壁（变速器壳体上），发现也已经磨损（图5），看来真正的故障原因终于找到了。



    故障排除：更换蓄压器和变速器壳体后故障彻底排除。
    回顾总结：该变速器故障其实并不复杂，关键是之前的维修人员对该款变速器的结构与控制原理不了解。虽说是按照大修的工艺要求去做，但由于对变速器控制原理的理解远远不够，仍然习惯性去解决看得见的终端（离合器）或不确定因素较多的液压阀体，而忽略了从源头（阀体）到终端（离合器）的中间环节。
    另外，虽说二次解体时变速器时C2离合器是没有问题的，但长此以往该离合器一定会再次烧损的，也会出现该车最初进厂时所表现的故障现象。当蓄压器与其接触壳体均形成磨损后，它不仅仅不能起到油压建立的减缓作用，同时由于磨损后的泄漏也会造成离合器油压偏低，从而会导致烧损摩擦片。
 

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